Nekem idom van a gépemen, ezért az alsó villahíd nem játszik, csak felső. Nem a kormányvégre kötöm, hanem elsőfék és kuplung mögé, gyakorlatilag a felső kormányhídra. Az idom miatt viszont ügyelek, hogy a heveder ne érjen az idomhoz, nehogy ledörzsölje a festéket.

Értem amit írsz, van benne igazság. Viszont ezen a vonalon tovább haladva, akkor a kormányvég használata, mint lekötési pont sem a legszerencsésebb. Az is tud hajlani maradandó alakváltozás nélkül. Jobb választás az alsó villahíd felett lehúzatni a gépet. A kérdező viszont furgont említett, ott elég merev a padló és kezdő motorosnak egyszerűbb is ez a változat.

Szerintem ugyanaz a helyzet mikor egy csavarfej alá rugós alátétet teszel. Ha csak sima alátétet teszel, akkor a rázkódás hatására a csavarfej lelazulhat, de rugós alátéttel valószínűleg nem. A mi példánkban, ha oldal vagy középtámaszon áll,akkor az utánfutó és motor váz immár egyetlen merev és nem rugózó elemet alkot, és csak a heveder biztosítja a rugózást. A gond az, hogy az utánfutó sem merev test, hanem az utánfutó széle (ahol a hevedert rögzíted), és az utánfutó közepe (ahol a motor áll) között is van mozgás, utánfutó kialakításától függően (pl.: külső keretben egy fenéklemez) néha már centiben mérhető. Ha viszont a motor saját kerekein áll, akkor az utánfutó és motor váz közé egy rugózó elemet teszünk, amely akár több centi rugózást is fel tud venni.

Szerintem teljesen rendben van Kutya módszere. Ő is lehúza a spaniferekkel a gépet és eleve egy stabil pozícióból indít, melyet végig megtart. Nem lehet, hogy nálad alulméretezett vagy elhasznált volt rögzítőszalag?