Nem volt még ilyen gumim, de ezt néztem ki, hogy ilyet fogok venni, ezért is örültem meg nagyon még az első résznek.
Annak is nagyon örülök, hogy ilyen hamar belemotoroztatok már ilyen sokat.

A mostani gumim a gépen volt megvételkor, de nem nagyon szeretem. Várom már a cserét és adok neki kakucson.

Köszönöm a részletes beszámolót.
Várom a pályás tapasztalatokat.

Ha volt már a motorodon igazán sokoldalú, modern, többkomponensű túraabroncs, bizonyára érezted, hogy azok fejlesztésénél elsőrendű szempont volt, hogy változatos körülmények között egyaránt jól viselkedjenek.
Esőben is elképesztő féktávokat vehetsz velük, nem gond, ha a 35 fokos kánikula után a 4-5 fokos erdélyi vagy tátrai reggeleken motorozol a párás, hideg úton.

Nos, a Power RS stabilabb és szó szerint megingathatatlan szárazon, de érzékenyebb a hideg, és főleg esős körülményekre. Kisebb fékezésektől is működésbe lép az ABS, mint pl. egy Pilot Road 4-gyel vagy a Dunlop RoadSmart III-mal, igaz, ez sem túratempóra értendő. Egy átlagos motorost aligha zavarja majd ez a különbség.

Pályán – még – nem jártunk, tervben van egy őszi pályanap, szándékosan a félig lekopott állapotot várjuk, hogy használtan miként vizsgázik ilyen helyzetben, érezhető-e bármilyen bizonytalanság a kopás miatt.

A slickre visszatérve pedig: amikor a ZZR-nek már füle-farka lelóg az aszfaltra, akkor a hátsó gumin kb 2-3 millis majrécsík látszik, azaz már bőven a slick részen fut. Soha nem volt még ilyen stabil a motor a tempós kanyarokban, de azt nem állítanám, hogy ez CSAK a slick felületnek köszönhető – sokkal inkább a barázda nélküli vállrész és az új anyagkeverék együtt teljesít ilyen parádésan. (Igen, 2CT ez is, ahogy arról írtunk a teszt első részében)

A kockásodástól egyáltalán nem félnék a helyedben: napokon belül meglesz a háromezres futás, és abból 4-500 körül volt az autópálya, és sehol egy fránya él, semmi rendellenes kopás.