Négy évtizede az utakon és a pályákon: az úttörő Shark sisakok története

Éppen negyven évvel ezelőtt határozta el André és Robert Teston, hogy az akkori csúcsmodelleknél jobb, hatékonyabb sisakokkal próbál szerencsét Európában és a tengerentúlon. Munkájuk gyümölcseként 1986-ban megalakult a Shark, egy évvel később pedig világelsőként dobták piacra forradalmi fejvédőjüket…

Tulajdonképpen az a furcsa, hogy a már akkor is működő, nagynevű sisakgyártók miért nem rukkoltak elő korábban olyan felnyitható bukóval, amit menet közben nyitott és zárt állapotban is viselhettek a motorosok. Ez ma már természetesnek számít, ám André és Robert Teston 1997-es szabadalma előtt nem volt elérhető ilyen bukó, ezért első modelljük, a felnyitható Shark Evoline valódi mérföldkőnek számított a márka és a motorozás történetében.

Shark bukósisakok: a felhasználók tapasztalatai is segítik a fejlesztést

Azóta számtalan motoros – és motoros világbajnok – választotta a Sharkot, és a vállalat mérnökei nem is rejtik véka alá, hogy miként lettek sisakjaik elismertek, sőt kivételesen a tervezés és a fejlesztés rejtelmeibe is bepillantást engedtek:

A felirat-ikonra, majd a fogaskerékre kattintva angol, illetve magyar nyelvű felirat is elérhető a videóhoz

Talán a legérdekesebb részlet, hogy a bukósisak miért „egyszerhasználatos” tárgy, azaz miért van szükség az azonnali lecserélésére, ha estél benne vagy egyszerűen csak leesett valahonnan és megsérült.

Esés után kötelező lecserélni a bukósisakot?

Hogy miért a szigorú előírás, arra választ ad, ha belülről kifelé haladva megvizsgálsz egy sisakot. A bélés alatt rendszerint egymásra épülő, eltérő keménységű EPS-hab található, ami akár ujjal erősebben megnyomva is torzul, hiszen az a feladata, hogy minél hatékonyabban feleméssze a mozgási energiát, ha ütés éri a héjat, s így a motoros fejét. A pillekönnyű, levegős anyag köbméterenként csak 15-20 kilót nyom, ezért sérülékeny, viszont remek energiaelnyelő.

Ezért kockázatos az a vélemény, hogy ha a külső héjon nem látszik sérülés, legfeljebb a fényezés kapott az esés során, akkor nyugodtan tovább használható a sisak. Elvégre pont a hirtelen lassulásból adódó sérülések ellen nem véd már tökéletesen, ha torzult az EPS, ezért sajnos muszáj másikat nézni helyette.

Miért fontos az előírtnál jobb plexi?

Jóllehet, az Unióban csak azt szabályozzák, hogy mi a minimumelvárás a fejvédők plexijével szemben, a Shark ebben sem köt kompromisszumot: az előírtnál egy kategóriával jobb, elsőosztályú minősítést szerzett plexik kerülnek a fejvédőkre, ugyanis ezek kevésbé torzítanak a megkövetelt, másodosztályú plekókkal szemben, ami hosszú távon pihentetőbbé teheti a motorozást. Emellett nagy figyelmet fordítanak a tervezés során az aerodinamikai tesztekre, ami a közúton motorozóknak kényelmi szempontból fontos, míg a versenyzőknek segít új az rekordok elérésében.

Hogy minél kisebb legyen a héj légellenállása, lassan húsz éve számítási folyadékdinamika (CFD) segítségével tökéletesítik a Shark K+F részlegén a különböző fejvédőket. Ez kettős előnnyel kecsegtet, hiszen a vezetőnek és utasának egyaránt fontos, hogy ne alakuljon ki légörvény a bukó mögött, és ennek kiküszöbölésével kényelmesebb, illetve csendesebb lesz a sisak – emelték ki például a Skwal bemutatójában. Ez a sport- és versenybukóknál is komoly előny, mivel a sebesség növelésével egyre erősebben rángatja a turbulencia a sisakot, nem véletlen, hogy az elsősorban pályára fejlesztett modellek cseppszerűen elnyújtottak, így csökkentve a menetszél zavaró hatásait.

Természetesen a D-Skwal és Skwal I3 is az új, UNECE 22-06 biztonsági előírásnak megfelelő védelmi szintű, emellett természetes, hogy sisakbeszélő-előkészítéssel és az említett, elsőosztályú plexivel érkezik, ráadásul itthon is annyiféle különleges fényezéssel elérhető, hogy bárki megtalálhatja a ruhájához, motorjához legjobban passzoló változatot. Ráadásul a modell – a beépített LED-eknek köszönhetően – még jobban látható esőben és sötétben, így a fényezés színétől, élénkségétől függetlenül könnyen észrevehető benne a motoros. Természetesen a lámpa lassulásérzékelővel is kiegészített, így külön kábel, Bluetooth-vezérlő és hasonló eszközök nélkül, automatikusan felvillan, ha hirtelen lassít a motoros, ami szintén fontos baleset-megelőzési szempont.

Hogyan készülnek a bukósisakok? – Galéria

Képek: The Bike Show és Hegylakók Motoros Magazin-archív