• Honda CMX500 Rebel teszt - Kapd elő a flexet!

    Felemás érzésekkel adtam vissza a Honda új chopperét, a Rebelt. Úgy tűnik, az utolsó pillanatban megremegett a mérnökök keze, és ezért nem nyúltak bele elég bátran a félliteres CB-be, pedig az alapokkal nincs baj - csak pár centi hiányzik a boldogsághoz... Míg itthon az első igazi kánikula tombolt, Barcelona környékén éppen heves szél és eső ijesztgette az előszezonban érkező turistákat, no meg a motorozásra éhes újságírókat. Sebaj, ha már itt vagyok, nem riadok meg egy kis égi áldástól - gondoltam -, és a hátizsákba gyűrt esőruhával az új Honda CMX500 Rebel felé baktattam. Valami régi, valami új - itt a Honda Rebel Általában nem szül jó vért, ha egy chopper a hasonló technikájú csupaszmotor felcicomázásával készül - elég, ha a nyolcvanas évek úgynevezett softchoppereire gondolunk, melyek a mai napig a vizuális környezetszennyezés illusztrációjaként szolgálnak a Wikipédián. Az így született szörnyek tényleg borzasztóan festettek, nem csoda, hogy többségük gyorsan eltűnt a süllyesztőben. Szerencsére az NM4 Vultust is jegyző Mr. Keita Mikura által megálmodott Rebelnél szó sincs ilyesmiről: ugyan vannak bírálható pontjai, de összességében pont úgy fest, hogy az A2 jogsit frissen megszerzett fiatalok egyből lássák magukat Sons of Anarchy-főszereplőként. Nem mondom, a magasan trónoló, púpos, s mindössze 11,2 literes üzemanyagtartály - főként a feltűnő, vörös fényezéssel - kissé kilóg a képből, de ezt, és az EURO4 miatt túlzottan halk, dundi és sótlan formájú kipufogót leszámítva nem lehet ok panaszra. Szinte észrevétlenül bújik meg a soros, kéthengeres, 471 köbcentis erőforrás az acélvázban, a matt és selyemfényű felületek ügyesen próbálják harmonikussá tenni a formát, míg a rendkívül alacsonyan - 69 centin (!) - elhelyezett nyereg már-már rekordgyanús érték, egyben erős hívószó az alacsonyabb növésű motorosoknak. Nem is teketóriázom sokat, helyet foglalok a puritán, mégsem kényelmetlen priccsen, azonban a csizmámat felemelve hiába keresem a lábtartót. Taposom a levegőt valahol a blokk elejénél, de semmi. Lenézek, s lám, mintha csak egy túrasportmotoron ülnék, a nyeregtől 40-50 centire, az erőforrás hátsó harmadánál kell keresnem, ami nem éppen szerencsés egy ilyen klasszikus vason. Jómagam a 175 centimmel elfértem rajta, szó se róla, de tudva, hogy a Honda szeretné a tengerentúli piacot is meghódítani vele, érdemes lenne elgondolkozni egy extraként rendelhető, előretolt lábtartón, hogy a hamburgeren nevelkedett NFL-újoncok is laza testtartással gördülhessenek be vele a Wendy's elé. Ha elindul, már nincs baj vele... Korábban volt alkalmam kipróbálni a Honda félliteres modellcsaládjának összes tagját, így az erőforrás régi ismerősként köszöntött: most is tétovázás nélkül, szégyenlősen, már-már túlzottan visszafogott hang kíséretében kelt életre. Tisztán ...

  • Premierteszt: Honda SH300i - Úgy szeretem, vissza se adom...

    Ha valaki egy éve azt mondja, hogy hamarosan lesz egy vadonatúj motorom, akkor lehet, hogy ott helyben kinevetem. Most is nevetek, de már azon, hogy tényleg itt áll mellettem életem első új motorja... Régi barátság fűz a Honda már-már legendás robogójához, az SH300i-hez, ugyanis több héten át használtunk egyet anno a Korzika-túrán, s azóta sem hagy nyugodni, hogy miként lehet ilyen tökéletes és sokoldalú egy ránézésre teljesen átlagos robogó. Nem is kérettem magam, mikor kiderült, hogy hamarosan itthon is elérhető lesz a modell új, érintésre nyíló dobozzal és a Honda saját fejlesztésű kipörgésgátlójával megspékelt változata, így a szezonunk első tesztmotorja a Magyarországra éppen csak megérkezett, régi-új 300-as lett. Nem tudok betelni az SH300-zal... A lényegen nem változtattak, hiszen a Honda 25 lovas egyhengerese tökéletesen végzi a dolgát: csendben falja a kilométereket és beéri három literrel százanként. Érintetlen maradt a felfüggesztés is, elvégre hozza a kötelezően elvárt szintet, bár a csillapításon lehetne még finomítani kicsit, de ez már ízlés, stílus kérdése - egy olajcserével meg is oldható. A forma nem változott, az SH továbbra is a robogók szürke eminenciása, azaz éppen csak annyira hivalkodó, hogy ne vesszen el a városi forgatagban, de kicsit sem feltűnősködő jelenség. Felszálláskor nyomban feltűnik, hogy az ülőlap viszonylag magasan, 81 centin terül el, ezért a colos pilóták sem fészkelődnek majd a nyeregben, főként, hogy széles és kifejezetten hosszú a priccs, szóval előre-hátra mozoghatnak kedvükre. Nem kap nagy hangsúlyt az SH300i sajtóanyagában, de igenis fontos részlet, hogy a lábdeszka teljesen sík, így a Honda azoknak is ideális választás, akiknek egészségügyi okokból gondot okoz átemelni a lábukat a nyergen vagy akár a sportosabb robogók „kardánalagútján”. Az első igazán zsúfolt, belvárosi szakaszon rögtön kiütközik, hogy milyen elképesztő keskeny a motor - gyakorlatilag bárhol átjut, ahol bringával vagy egy ötvenes robesszal elférsz, szóval egy fokkal bátrabban lehet előregurulni a sorok között, mint egy hagyományos motorral. Ez viszont nem csak úgy ímmel-ámmal lő ki, mikor zöldre vált a lámpa, ugyanis gázadásra rögtön rendelkezésre áll a 25 Nm-es forgatónyomaték, nem kell kuplunggal, váltóval bajlódni. Így aztán a 0-50 km/h sprint alig három, míg a 0-80 nagyjából hat másodpercig tart, ami a gyakorlatban annyit tesz, hogy minden autónak fityiszt mutathatunk a lámpánál. Nagyon kényelmes így motorozni, hogy a legkisebb résen át is előregurulhatsz, de utána nem kell attól tartanod, hogy a tükrödet centizve előznek vissza a kocsik, amikor a robesz kifogy a szuszból... Mi lesz az autópályán? Mégis, mi lenne?! A legtöbb karcsú, ...

  • Tartósteszt: ContiRoadAttack 3 – III. rész

    Ha ilyen ütemben kopik tovább, akkor 12-13 ezer kilométer után lesz cserés az eddigi legtartósabb köpenyem. ...

  • Dunlop TrailSmart MAX teszt - I. rész

    Szinte már elfogytak a jelzők, olyan kezessé vált a motor - lám, ennyit tesz, ha az abroncsot fejlesztő mérnökök kifejezetten a BMW príma felfüggesztéséhez igazítják a gumi kialakítását! ...

  • Dunlop RoadSmart 3 tartósteszt – 3. rész

    Ismét egy kiváló abroncs, ami kiváló tapadása mellett tízezer kilométer feletti futásteljesítménnyel kecsegtet. Újabb ezer kilométert futottak a Dunlopok. ...