Miért szűnik meg a töltés a nyári forróságban az egyébként megbízható motorokon? Ennek oka lehet az öreg, szulfátosodott akkumulátor, de sajnos a legtöbb esetben a tönkrement telep „viszi magával” a feszültségszabályozót is…
Új rovatot indítunk a 15 éves Hegylakók Motoros Magazinban, ami segít, hogy felkészítsd a motorod a túrákra, illetve megelőzd a legjellemzőbb hibákat. Olyan problémákról lesz szó, melyek kényelmetlenebbé vagy egyszerűen csak „rosszabbá” teszik a gépet, és persze fordítva:
ha időben orvosolod a bajokat, újra élmény lesz motorozni, és nem kell attól tartanod, hogy a meghibásodott alkatrész tönkreteszi a túrát.
A leggyakoribb hibák feltérképezésében és javításában segítségünkre lesz a Motoralkatresz.eu-tól Frittmann Péter, aki nap mint nap alkatrészekkel foglalkozik, és ismeri a beszállítók teljes választékát. A sorozat korábbi részeiben többek között a kormánycsapágyról, majd a felfüggesztésről volt szó, most pedig megnézzük: miért kell olyan sok motoron feszszabályozót cserélni?
A feszültségszabályozó hibái és a végleges megoldás motorokra
A motorkerékpár töltőrendszerének egyik kulcseleme a feszültségszabályozó, hiszen ez gondoskodik arról, hogy a generátorból érkező áram a használható formában és megfelelő feszültségen jusson el az akkumulátorhoz, illetve a fogyasztókhoz. Ha ez az alkatrész meghibásodik, annak hamar fájdalmas és költséges következményei lesznek. Ilyenkor leesik a feszültség, lemerül az akkumulátor, és a motor onnantól még bebikázás után is csak percekig lesz használható, de lehet fordítva is – a túlfeszültség kezd károkat okozni az akkumulátorban és az elektromos rendszerben. Persze ezt egy kis felkészüléssel időben észreveheted, ha beszerelsz egy feszültségmérőt, ami menet közben is tájékoztat, ha eltér a motorod az ideális, 13,5-14,5 voltos értéktől. Nem egy nagy beruházás, egy-kétezer forint, és a segítségével megelőzheted a komolyabb károkat.
Jóllehet, ez nem oldja meg a műszaki hibát és ugyanúgy utánfutón kell hazavitetned a gépet a túráról, így csak félmegoldás – ha a Te motorodnak is típushibája az elfüstölő feszültségszabályozó, akkor megelőzöd a bajt, és kicseréled egy megbízhatóbb konstrukcióra. És hogy miért van szükség ilyen elővigyázatosságra? Nos, azt hiszem, elég beszédes, hogy a Hegylakók Motoros Magazin használtmotor-tesztjeiben összesen 32 (!) különböző motor kapcsán mesélték a tulajdonosok, hogy kénytelenek voltak feszszabályozót cserélni a különböző gépekben – ez az éveken át tartó sorozatban a leggyakrabban meghibásodó alkatrész…
Miért megy tönkre a motorok feszültségszabályozója?
A hagyományos, régebbi szabályozók egyik ismert gyengéje, hogy működés közben jelentős hőt termelnek. Ez önmagában még nem okozna gondot, de ahogy öregszik és szulfátosodik az akkumulátor, a szabályozó hőterhelése is nőhet, és ennek következtében a folyamatot vezérlő egyenirányító tirisztor túlforrósodik. Nos, mivel ez egy félvezető kristály, eredetileg csak feszültség hatására engedi át az áramot, ám 130 fok fölé melegedve már anélkül is, ami tovább fokozza a melegedést, és az öngerjesztő folyamat végén teljesen tönkremegy. Ekkor megszűnik a töltés, tehát az akkumulátorból egyre fogy a delej, s ha már nem lesz elég energia a gyújtásrendszer és a többi létfontosságú elektronikai alkatrész működtetéséhez, a géped megáll, és jöhet a motormentő.
Sok motoros tapasztalata az, hogy a töltési hibák nem egyik napról a másikra jelentkeznek. Először csak nehezebben indul a gép vagy menet közben ingadozni kezd a feszültség, halványabbnak tűnik a világítás, esetleg csak akkor tölti az aksit, ha lekapcsolod a fényszórót és a hátsó lámpát. Ez általában visszafordíthatatlan folyamat, azaz később ugyanaz a végeredmény – teljesen megszűnik a töltés.
Ilyenkor szokott segítséget kérni a motoros, ha épp távol jár az otthonától, hogy valaki bikázza be, esetleg hozzon neki egy aksit, hogy lábon hazajusson a géppel, de egyik sem járható út. A telep ugyanis valószínűleg azért merült le, mert már nincs töltés, tehát beindítás után ismét csak annyi ideig jár majd a vas, amennyi szufla van a telepben, majd újra leáll.
Miért előrelépés a MOSFET-alapú feszültségszabályozó?
Nem véletlen, hogy egyre többen cserélik korszerűbb, MOSFET-alapú egységre a gyári vagy régebbi konstrukciójú feszültségszabályozót, miként mi is tettük anno az idősebb motorjainkkal:
A MOSFET-megoldások egyik legnagyobb előnye, hogy kisebb veszteséggel dolgoznak, így sokkal kevésbé melegszenek, stabilabban működnek és kisebb eséllyel válnak a töltőrendszer leggyengébb pontjává. Mivel a gyári feszültségszabályozók legtöbbször a nagy hőterhelés miatt mennek tönkre, ezzel hosszú távra, sőt szinte örökre megoldódik a gond, hiszen a MOSFET-alkatrészek akár 70-90 fokkal (!) hűvösebbek lehetnek használat közben. Ez különösen fontos olyan motorokon, ahol a szabályozó eleve rosszul szellőző helyre került, például idom alá vagy a nyereg környékére, ahol egyébként is minden adott ahhoz, hogy túlmelegedjen.
A korszerűbb technológia emellett kiszámíthatóbb működést is jelenthet. Egy pontosabban szabályozó egység nemcsak az akkumulátor élettartamának tesz jót, hanem a fedélzeti rendszer egészének is. Ez főleg túrázásnál, napi használatnál vagy sok elektromos fogyasztóval szerelt motoroknál értékelődik fel igazán.
Mit tegyél, mielőtt beépíted az új feszültségszabályozót?
Mint minden hibafeltárás, a feszültségszabályozó cseréje is a hozzá kapcsolódó rendszer ellenőrzésével kezdődik. Elvégre az új alkatrész sem tud csodát tenni, ha az akkumulátor már öreg és nem veszi fel a töltést, ha a csatlakozók megégtek vagy ha a testelések/fogyasztók nem megfelelőek.
Éppen ezért a biztos megoldás mindig az, ha a rendszer egészét vizsgálod/vizsgáltatod át át, és csak utána döntesz a cseréről. Amennyiben mindent rendben találsz, következhet maga az alkatrész cseréje, amit egyszerűen és kedvező áron beszerezhetsz, hiszen a hazai gyártmányú MOSFET-szabályozó újonnan is kevesebbe kerül, mint egy használt, bontott, de eredeti darab. A saját fejlesztésű Solvart feszültségszabályozók már három évtizede (!) bizonyítanak, sőt volt olyan műhely, ahol már 120-140 darabot építettek be, és mind azóta is megbízhatóan működik.
A rendelés is roppant egyszerű, hiszen az egyszerűbb, ötvezetékes és a szintén háromfázisú, hétvezetékes feszültségszabályozót is online megrendelheted házhozszállítással, sőt válogathatsz emellett több márka, például a Tourmax számtalan alkatrészéből is, melyekkel megbízhatóbbá teheted az elektromos rendszert, s ezzel a motorodat is. A gyártó leírása alapján a szabályozók univerzálisan használhatóak háromfázisú generátorral felszerelt motorkerékpárokhoz, és a nagy teljesítményű rendszerekhez is ajánlják őket. Vásárlás előtt természetesen érdemes ellenőrizni, hogy a motorodhoz az 5 vagy 7 vezetékes kivitel passzol-e.
Összességében tehát elmondható, hogy a feszültségszabályozó nem az az alkatrész, amin érdemes spórolni vagy félvállról venni a karbantartását, cseréjét. Ha a töltés bizonytalan, a rendszer melegszik vagy visszatérő elektromos problémákkal küzdesz, akkor a hibafeltárás mellett egy korszerű MOSFET-es szabályozó valódi, hosszú távú megoldást jelenthet, hogy továbbra is megbízhatóan szolgáljon a motorod. Ráadásul az alkatrész nem is túl drága, így már az első – műszaki hiba miatti – motorszállítás többe kerülne, mint amennyi a cseréje lesz.
