65 kilós motor, ami 100-at megy? Kipróbáltuk az új Sparkot!

Korábban már bemutattuk az Elektrorider Spark elektromos pitbike-ját, most pedig személyesen próbáltuk ki, hogy mit tud a gyakorlatban. A kétféle méretben készülő, mindössze 60-65 kilós gép legnagyobb vonzereje, hogy a teljesítménye, a gyorsulása és még a motorfék mértéke is a vezető tudásához igazítható, miközben a legerősebb beállításban akár 100 km/óra feletti végsebességre is képes.

Az elektromos terepmotorok egyik legfontosabb előnye, hogy néhány beállítás módosításával gyakorlatilag új gépet kapsz. Ez különösen fontos a pitbike-oknál, hiszen ugyanazt a technikát használhatja egy első terepes élményeit gyűjtő gyermek és a tapasztalt endurós is. Az Elektrorider Spark tervezésekor éppen ezt a sokoldalúságot használták ki – a korábbi bemutató után most élőben is kipróbálhattuk az újdonságot.

Kipróbáltuk az Elektrorider Spark elektromos pitbike-ot

Rendben, némelyik benzines endurón is elérhető többféle üzemmód, de itt nem csupán arról van szó, hogy milyen legyen a teljesítményleadás. A Sparkon a gyorsulás és a végsebesség több fokozatban korlátozható, emellett külön szabályozható a gázreakció, illetve a gázelvételkor jelentkező motorfék mértéke. Így a kezdők számára is biztonságos a Spark, bátran ismerkedhetnek a terepezéssel, míg a gyakorlott pilóták kiaknázhatják a hajtásláncban rejlő komoly tartalékokat.

Márpedig erőből nincs hiány: a QS 120 villanymotor névleges teljesítménye 7 kW, csúcsteljesítménye pedig 8,5 kW, ami közel 11,6 lóerőnek felel meg. Ez önmagában talán nem hangzik kiugró értéknek, de a mindössze 60-65 kilogrammos menetkész tömeggel és a kimagasló forgatónyomatékkal társítva már egészen más megvilágításba kerül. Erről árulkodik az is, hogy a nem túl hosszúra szabott gyári áttétellel is 100 km/óra feletti végsebességet ér el.

A hajtásról 72 voltos, Samsung cellákból felépített, 1,8 kWh kapacitású akkumulátor gondoskodik, az energia leadását pedig FarDriver vezérlő szabályozza. A terephasználat szempontjából roppant érdekes felszerelés a hátrameneti fokozat, amely meredek emelkedőn vagy szűk, nehezen járható ösvényen segíthet kijutni egy-egy kellemetlen helyzetből.

Többféle méretű Spark kezdő és tapasztalt endurósoknak

Rögtön kétféle kivitelben érkezik Magyarországra a Spark: a kisebb, 14 colos első és 12 colos hátsó kerékkel felszerelt Spark S elsősorban gyermekeknek, tiniknek ajánlott, akik most ismerkednek a terepezéssel. A nagyobb vázzal készülő Spark M ezzel szemben 17/14 colos első/hátsó felnit kapott, így átlagos testmagasságú felnőttek számára is élvezetes társ, főként a trükkös, szűk ösvényeken.

Nagy előnye a Sparknak, hogy maga a forgalmazó Elektrorider állította össze az egyes elemeit. Így aztán a FarDriver vezérlő, a QS villanymotor és a Samsung akkumulátor mellett a felfüggesztés is nagynevű beszállítótól származik. Mindkét változat FastAce felfüggesztéssel készül, amelynek elsősorban rossz minőségű, keményebb terepen van jelentősége. Érdekesség, hogy a gépekre első és hátsó világítás, valamint irányjelző is került, vagyis felszereltségük ebből a szempontból is túlmutat a hagyományos, egyszerű pitbike-okén.

Mennyibe kerülnek a Spark elektromos terepmotorok?

A műszaki tartalom ismeretében különösen figyelemreméltó az árazás. A Samsung cellás akkumulátor, a programozható FarDriver vezérlő és a FastAce futómű ugyanis egyaránt igényesebb alkatrésznek számít ebben a kategóriában, ennek ellenére a kisebb Spark S 799 000 forintért érhető el, míg a nagyobb kerekű Spark M Drimi Edition ára 849 000 forint. Ilyen meggyőző adatok után mi is kíváncsiak voltunk rá, hogy mit tud a gyakorlatban a Spark, ezért a nagyobb, 17/14 colos kerekű Drimi Editiont vittük el egy körre, hogy alaposabban bemutassuk nektek a technikát:

Elektrorider Spark M – műszaki adatok

Motor és hajtás

• Motor: QS120 középmotor
• Csúcsteljesítmény: 7 kW (9,5 LE)
• Névleges feszültség: 72 V
• Hajtás: lánchajtás
• Vezetési módok: több választható üzemmód, hátramenet
• Energia-visszatáplálás: van

Akkumulátor és elektronika

• Akkumulátor: 72 V/25 Ah (1,8 kWh)
• Akkumulátortechnológia: lítiumion, Samsung-cellákkal
• Kijelző: színes
• Telefonos alkalmazás: van

Futómű, fékek és kerekek

• Első felfüggesztés: FastAce hidraulikus teleszkópvilla
• Hátsó felfüggesztés: FastAce rugóstag
• Fékrendszer: elöl-hátul hidraulikus, DOT 4 fékfolyadékkal
• Első kerék: 17 col
• Hátsó kerék: 14 col

Egyéb felszereltség

• Első-hátsó világítás, irányjelző

KAPCSOLÓDÓ CIKKEK 👇