Hazánkban a 10 kWh-nál nagyobb aksival felszerelt, 150-200 kilométeres hatótávú e-motorok 5-6 millió forint feletti áron kaphatóak, ám van egy kivétel. Az Ultraviolette SuperStreet ennek szinte a felébe, 3,6 millió forintba kerül, de kérdés, hogy mire képes a gyakorlatban? Kipróbáltuk.
Az Ultraviolette története 2016-ban kezdődött, amikor két indiai mérnök, Narayan Subramaniam és Niraj Rajmohan elhatározta, hogy olyan elektromos motorkerékpárt fejleszt, amely nemcsak városi ingázásra, hanem hosszabb túrákra is alkalmas. Mi több, az volt a céljuk, hogy gyorsulásban és végsebességben is felülmúlja a kategóriatárs benzineseket, ami, úgy tűnik, mára meg is valósult…
Kereken tíz évet ugrunk az időben, és lám, az Ultraviolette már hazájának meghatározó márkája! Sőt immáron 19 európai országban jelen van, és a térségi központ éppen Magyarországon található, a budapesti Elektroridernél.
Ultraviolette SuperStreet és MACH 2: új szint az elektromos motorok között
Mi tagadás, az F77 MACH 2 és a SuperStreet – tisztán a műszaki adatok alapján – feladhatja a leckét a vetélytársaknak. A két modell 10,3 kWh-s akkumulátora nagyjából kétszer akkora, mint a hasonló kategóriájú elektromos kihívóké, így a gyári WMTC-mérés szerint városban akár 230 kilométert is megtehetnek egyetlen feltöltéssel, és vegyes használatban is 150 kilométer körül alakul az érték.
Persze mit sem érne a kimagasló hatótáv, ha cserébe csak lassan andaloghatnál vele? Nos, itt szó sincs ilyesmiről, hiszen kereken 100 Nm-es forgatónyomatékával 7,7 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a végsebessége 155 km/óra, míg a telep feltöltése – 20 és 80% közötti tartományban – hozzávetőleg 2,5 órát vesz igénybe. Elindultunk hát, hogy három különböző környezetben, azaz városban, vegyes használatban és autóúton, autópályán derítsük ki: mennyit motorozhatunk egy töltéssel?
Napi 3-400 kilométer egy elektromos motorral?
Annyit előre elárulhatok, hogy a rövidke, alig egynapos próba során a gyári értékekhez nagyon hasonló fogyasztást mértem, ami nem kis fegyvertény, főleg, hogy kimondottan sportosan, és csak a két legerősebb üzemmódban használtam a SuperStreetet.
Csaknem háromszáz kilométert tettem meg, és mint a videóból kiderül, ezalatt 6-7 kWh-s fogyasztást olvashattam le a színes TFT-kijelzőről. Gyors fejszámolás után kiderül, hogy ez 150-170 kilométeres hatótávot ad a 10,3 kWh-s akkumulátorral. Rendben, ennyit más e-motorok is tudnak, de azokkal aligha mentek közben tartósan 130-140 között és/vagy azok nem 3,5 millióba kerülnek… Röviden tehát a teszt legfontosabb tanulsága: ha napközben van két-három órád pótolni az ampereket, simán mehetsz 3-400 kilométert. Így sokat spórolhatsz a tankoláson, ám az sem mellékes, hogy A1 vagy A1B jogsival egy roppant dinamikus gépet vezethetsz. Az pedig már csak hab a tortán, hogy közben a sportos motorozás élményéről sem kell lemondanod:
@hegylakok 300 km egy nap alatt elektromos motorral? Kipróbáltuk! ⚡🏍️ 10,3 kWh-s akku, 155 km/órás végsebesség, mindez 3,6 millióért! 😮 De vajon mennyit bír az Ultraviolette SuperStreet, ha nem kíméljük, és autópályán is 130–140-nel hajtjuk? Közel 300 kilométeren át teszteltük, és volt pár meglepetés! 🔋⚡ Ultraviolette SuperStreet ElektromosMotor Elektrorider Motorteszt
♬ eredeti hang – Hegylakók Motoros Magazin – Hegylakók Motoros Magazin
Természetesen az együtt töltött idő alatt pár hibát, pontosabban hiányosságot is találtam – ezekről és a motoron szerzett tapasztalatokról mesélek a modell első hazai közúti tesztjében.
Ultraviolette SuperStreet – műszaki adatok és felszereltség
Erőforrás és menetteljesítmény: a gyorsulásról állandómágneses villanymotor gondoskodik 30 kW-os csúcsteljesítménnyel. Az ECE R85 szabvány szerinti névleges teljesítménye 9,5 kW 3000-es percenkénti fordulaton, míg maximális forgatónyomatéka 100 Nm. Gyorsulás: 0-60 km/óra: 2,8 másodperc, 0-100 km/óra: 7,7 másodperc. Végsebesség: 155 km/h
Hatótáv, akkumulátor és töltés: az energiaellátást egy 10,3 kWh kapacitású SRB10 lítiumion akkumulátor biztosítja. A gyári adatok szerint a WMTC-hatótávolság városi használatban 231 km, míg országúton vagy autópályán 143 km. Az akkumulátor működését ötlépcsős védelmi rendszerrel kiegészített BMS felügyeli. A töltés IEC 62196-6 szabványú csatlakozón keresztül történik, és 20-ról 80 százalékra 2,5 óra alatt tölthető fel.
Üzemmódok és visszatáplálás: Glide, Combat és Ballistic üzemmód, 10 fokozatban állítható regeneratív fékezés
Váz, futómű és fékek: a konstrukció alapját acélváz adja alumínium segédvázzal kiegészítve. Elöl 41 mm-es fordított teleszkópok dolgoznak, amelyeknél a rugó-előfeszítés állítható, hátul pedig központi rugóstag, szintén állítható rugó-előfeszítéssel. Elöl 320 mm-es átmérőjű tárcsa lassítja a motort négydugattyús, radiálisan rögzített féknyereggel, míg hátul 230-as tárcsa egydugattyús, úszóágyazású nyereggel. Blokkolásgátló: kétcsatornás, Bosch. Abroncsméret: 110/70-R17, 150/60-R17
Méretek: tengelytáv: 1340 mm, ülésmagasság: 800 mm, szabad hasmagasság: 160 mm, menetkész tömeg: 207 kg
Elektronikai felszereltség: négy fokozatban állítható kipörgésgátló, Hill Hold rendszer, azaz visszagurulás-gátló, Dynamic Stability Control (D.S.C.), állítható intenzitású regeneratív fékezés, TPMS (guminyomás-ellenőrző rendszer), parkolási asszisztens/gyalogos üzemmód, beállítható töltöttségszabályozás, LED-világítás, 5 colos, színes TFT-érintőkijelző, LTE-kapcsolat beépített eSIM-mel, GPS- és GLONASS-helymeghatározás, okosfunkciók és biztonsági rendszerek, Violette AI-rendszer, Delta Watch járműfelügyeleti és riasztási rendszer, amely lopás és rongálás ellen nyújt védelmet, Lockdown biztonsági mód, amely teljesen zárolja a motorkerékpárt, veszélyes közlekedési helyzetre figyelmeztető rendszer, automatikus segélyhívó funkció, Daily Ride Analytics adatgyűjtő és kiértékelő rendszer
Jótállás: a gyártó a hajtásláncra és az akkumulátorra 5 év vagy 100 000 kilométer jótállást vállal.