Egyik olvasónk élete első új motorját keresi, és nehéz döntés előtt áll: várjon a szezonvégi akciókra és legyen japán/európai modell vagy vegyen egy hasonló összegbe kerülő, de erősebb és jobban felszerelt kínait? Egy tapasztalt motoros története segíthet a döntésben.
Fecó 27 évesen elérkezettnek látta az időt, hogy több használtmotor után végre egy vadonatúj gépet vásároljon. Mint írja, a szezonvégi kiárusítások alaposan feladták neki a leckét: a nagy múltú gyártók kedvezményes modelljei mellett ugyanis ott sorakoznak a szintén akciós kínai újdonságok – kiemelve például a Benelliket –, amelyek gyakran nagyobb hengerűrtartalommal, erősebb motorral és gazdagabb alapfelszereltséggel csábítanak. Fecó Facebookon küldött levelében arra volt kíváncsi, hogy vajon megéri-e a többletfelszereltségért és a nagyobb teljesítményért a kevésbé ismert márkát választani, illetve valóban vannak-e minőségi aggályok a kínai motorokkal kapcsolatban vagy ezek csak régi beidegződések.
Japán vagy kínai motor? Nem csak a vételár számít
Kétségtelen, hogy a kínai gyártók rengeteget fejlődtek az elmúlt években, és ma már nem lehet egyszerűen származási ország alapján megítélni egy motor minőségét. A kedvező ár, a gazdag alapfelszereltség és a sokszor nagyobb erőforrás egyaránt komoly érv mellettük.
Ugyanakkor a nagy múltú japán és európai márkák mellett szólhat a kiforrott technika, az ismert szervizháttér és a hosszú távú tapasztalatok sokasága. Ráadásul egyre vonzóbbak a jótállási feltételek is: egyes márkák hat évre meghosszabbítható, kilométer-korlátozás nélküli jótállást kínálnak, és ennek még külön díja sincs, míg mások szintén hat évig, legfeljebb 72 ezer kilométerig nyújtanak garanciát. Megnyugtató háttér, bár az is igaz, hogy van olyan indiai motormárka, mely eleve ötéves és 100 000 kilométeres jótállást biztosít Magyarországon…
És hogy mi a helyzet a kínai motorok megbízhatóságával? Nos, mivel a feltörekvő márkák modelljeivel többnyire csak a néhány napos vagy hetes tesztek során szerzünk tapasztalatot, nem lenne korrekt ezek alapján ítéletet mondani a hosszú távú tartósságukról és a várható élettartamról. Ezért inkább egy olyan motoros történetét ajánljuk Fecónak, aki saját pénzén vásárolt vadonatúj Benelli TRK 702-t, majd öt hónap és több mint tízezer kilométer után beszámolt a tapasztalatairól.
„Miért adtam el a Benellit mindössze öt hónap után?”
A Kesuti Motorcycles Adventures szerzője nem kezdő motoros: korábban már 15 különböző gép megfordult a kezei között, és megannyi helyen járt utazásai során, így volt mihez viszonyítania a kínai tulajdonú, de olasz gyökerű márka túramotorját. A vadonatúj TRK 702-t 3,2 millió forintért vásárolta meg – forgalomba helyezéssel együtt –, majd öt hónap alatt 10 650 kilométert tett meg vele. Különösen érdekes a maiakkal összevetni az egykori vételárat: Kesuti 3,2 millió forintot fizetett a motorért forgalomba helyezéssel együtt, miközben a TRK 702-t jelenleg 2,3 millió forintért kínálják újonnan. Kétségtelen, hogy a jelentős árcsökkenés a korábban vásárolt példányok használtpiaci értékére is nyomást gyakorolhat – ez is egy szempont.
A nagyjából tízezer kilométer során kettesben, csomagokkal is bejárták Európa számos vidékét, hidegben, hőségben és esőben egyaránt, azaz valódi túramotorként használták a vasat. Kesuti a Benelli erényeit egyáltalán nem vitatta: elegendőnek találta a teljesítményét, dicsérte a szélvédelmét és a kényelmét. Jó pont, hogy mindössze 4,8-5,3 litert fogyasztott száz kilométerenként, tehát utassal és három dobozzal is takarékos volt, miközben könnyedén tartotta az autópályás tempót, sőt egy 700 kilométeres, 13 órás túranap után sem panaszkodtak a kényelmére. Emellett Kesuti részben leszámolt az előítéletekkel is, mivel az összeszerelési minőséggel alapvetően elégedett volt, azaz nem törtek le alkatrészek, és nem tapasztalt széthulló vagy zörgő elemeket. Akadtak viszont olyan hibák, amelyek végül megpecsételték a motor sorsát, de ezek inkább beszállítói, mintsem konstrukciós problémák voltak.
-
Gyorsan elkopó láncszett: a gyári lánc mindössze 6000 kilométert bírt ki, pedig szinte újkorától automatikus láncolajozóval (!) futott, mely más motorokon 50-60 ezer kilométeres élettartamú szettet eredményezett.
-
Rázó, ütő első féktárcsák: szinte újkorától jelentkezett a fékezés közbeni kormányrázás. Ingyenesen orvosolta a forgalmazó, de a garanciális csere engedélyezése szerinte túl hosszú ideig tartott.
-
Túlmelegedő hátsó fék: a tulajdonos szerint a fék befogott, emiatt rendkívül felforrósodott. A szervizben szétszerelték és ellenőrizték, de a problémát egészen az eladásig nem sikerült megszüntetni.
-
Bosszantó részletek: a gyári kofferek nehezen illeszkedtek a tartókonzolokra, a hátsó rugóstag állítása pedig a szűk hely miatt különösen körülményesnek bizonyult.
Fontos, hogy nem elsősorban a műszaki hibák miatt fordított hátat a gépnek, hiszen ilyen problémák bármelyik gyártó motorján előfordulhatnak. Kesuti számára azonban legalább akkora csalódást okozott a problémák kezelése, mert elmondása szerint az első féktárcsák cseréjéhez külföldi jóváhagyásra kellett várni, a hátsó fék hibájára pedig nem született megoldás, ami csalódást keltő volt. Ezért nagyjából tízezer kilométer után eladta a TRK-t, mert bár a kényelme, szélvédelme, teljesítménye tökéletes volt számára, visszatért egy jól ismert japán típushoz, a Suzuki V-Strom 650-hez. A Benellit veszteséggel adta el, de mint fogalmazott, nem bánta meg a döntését.
Szóval kedves Fecó, nem könnyű a választás, ugyanis Kesuti tapasztalatai egyetlen konkrét motorkerékpárról szólnak. Ebből nem következik, hogy minden TRK 702 vagy egyéb kínai motor hasonló hibákkal küzd, sőt ennek az ellenkezője sem. Nincs olyan, hogy megbízhatatlan indiai/kínai, hiszen az ázsiai országokban több száz különböző motorgyár működik, azaz nem érdemes messzemenő következtetést levonni, de Kesuti írása így is segíthet, hogy odafigyelj az ilyen részletekre. Mint láthattad, maga a motor neki is bejött, és nem véletlenül vett pont ilyet, és tulajdonképpen nem is a problémák, hanem a problémakezelések okoztak neki bosszúságot.
Mit tanácsolunk Fecónak?
Nem beszélnénk le automatikusan a kínai motorokról, hiszen megannyi típus közül választhat, de azt javasoljuk, hogy az összehasonlítás ne érjen véget a műszaki adatoknál és az árcédulánál. Érdemes utánanézni a kiszemelt modell tulajdonosi tapasztalatainak, az alkatrészellátásnak, a szervizhálózatnak, a jótállás feltételeinek és annak is, mennyiért lehet majd eladni a motort néhány év múlva.
A legfontosabb tanulság talán az, hogy nem feltétlenül a drágább motor a jobb vétel, de az olcsóbb sem biztos, hogy hosszú távon kevesebbe kerül. És ez természetesen nemcsak a kínai, hanem bármelyik japán vagy európai modellre igaz, vagyis pont úgy érdemes eljárnia Fecónak, mint bármilyen más motorral:
próbálja ki a neki tetsző gépeket, járjon után a tulajdonosi tapasztalatoknak, és ne a motor származási országa alapján válasszon!
Nemes egyszerűséggel azt vegye meg, ami a próbák alapján az ő igényeihez a legjobban passzol – legyen az japán vagy kínai márka.
Japán vagy kínai motort vegyek? A legyakoribb visszatérő kérdések
Megéri kínai motort venni egy japán helyett?
Ez nem országfüggő, azaz igen, jó választás lehet, ha az adott modell megbízható, megfelelő a szervizháttere, és a felszereltsége valóban előnyt jelent a használat során. Nem a származási ország, hanem a konkrét típus tulajdonságai és a hosszú távú fenntartási költségei alapján érdemes dönteni.
Tényleg nagyobb a kínai motorok értékvesztése?
Ezt nem lehet kategorikusan kijelenteni, de a Benelli beszédes példa rá, hogy lehetnek kiugróan magas értékvesztésű modellek. Például aki Kesutihoz hasonlóan – forgalomba helyezéssel együtt – 3,2 millióért vett TRK 702-t, az most sokkal olcsóbban tudja eladni, hiszen a vadonatúj TRK kerül 2,3 millióba… Ugyanakkor azt is figyelembe kell venned, hogy az értékvesztés nem csak százalékban kifejezhető. Lehet, hogy egy modellt három év után 30%-kal olcsóbban tudsz eladni, de ha eleve kedvező árú, 2-3 millió forint közötti típusról van szó, az alig egymilliós értékvesztés versenyképes lehet az eleve drágább, de százalékban csekélyebb értékvesztésű vetélytársakkal szemben.
Megbízhatóak a kínai motorkerékpárok?
A kínai motorok minősége gyártónként és típusonként jelentősen eltérhet. Egyetlen tulajdonosi beszámoló nem elegendő egy márka megbízhatóságának megítéléséhez, ezért érdemes több hosszú távú tapasztalatot is összevetni, és semmiképpen nem ajánlott „ez is csak kínai” megítélés alapján dönteni.
Miért adta el Kesuti a Benelli TRK 702-t mindössze 5 hónap után?
A tulajdonos 10 650 kilométer és öt hónap után vált meg a motortól. Bár a kényelmével, teljesítményével és fogyasztásával elégedett volt, a lánc és a fékek problémái, valamint a javítások nehézségei miatt végül Suzuki V-Strom 650-re váltott.
Mire figyeljek új motor vásárlásakor?
A vételár és a teljesítmény mellett ellenőrizd a jótállási feltételeket, a szerviz- és alkatrészhátteret, a várható értékvesztést, valamint a hosszú távú tulajdonosi tapasztalatokat. Vásárlás előtt lehetőség szerint próbáld ki a kiszemelt modelleket, hiszen a végén úgyis az lesz a perdöntő, hogy melyikkel motoroznál legszívesebben.