Az alsóörsi riportot készítő Janó barátunk nemcsak a buliról, hanem motorjáról is mesélt nekünk… Így nyerte el végső (?) formáját a jó öreg 883-as.
Először is az alap: ez egy 2006-os, Harley-Davidson XL883 Iron, jelenleg 52 lóerővel. Azok az átalakítások, amiket végeztem rajta, jobbára optikai változtatások, élen azzal, hogy az előző, matt feketefényezést egy „Terra Gray Metallic” kódnévre hallgató, grafitszürke köpeny váltotta, ami Steve Custom’s keze munkáját dicséri. Kapott egy gyári fejidomot, LED-es első fényszórót, szintén LED-es 2in1 első indexeket. A gyári km óra is kapott egy kis update-et, azt egy ReiRoll nevű srác újította fel (profi az ember) új számlap, fehér, ledes számlapvilágítás, tűzpiros mutató és még sorolhatnám – sötétben szerintem meseszép.
Az első teleszkópvillák, valamint a az első-hátsó felni szintén matt helyett gloss black porfestést kaptak, a gyári első rugók progresszív Wilbersre lettek cserélve, lényegesen javítva a menetstabilitást: kanyarban ég és föld a különbség azóta. Ehhez kapcsolódóan a gyári 32 cm-es hátsó teleszkópok is egy rövidebb 27 cm-es szemtávolságú, progresszív telóra lettek cserélve. Azóta, ha tehetném, csak szerpentineken közlekednék, de sajnos nem az Alpok környékére járok dolgozni…. A gyári ülést egy modernebb, de szintén gyári egyszemélyes Sportster-nyeregre cseréltem, ami határozottan kényelmesebb és jobban tartja a derekamat minden pozícióban, valamint kigyorsításnál.
Ilyen volt, ilyen lett…
A kipufogó maradt a Vance&Hines Short Shot rendszer, amit imádok, abban csak a dB-killer lett cserélve, a légszűrő pedig egy K&N nyitott szűrő, ezekkel lett összefésülve a karburátor, ami szintén gyári. Télen tervben van az „1200-asítás”, azaz hogy nagyobb, erősebb lesz a gép, valamint még a fékeken szeretnék majd tuningolni, mert jelenlegi, gyári egydugattyús sztori nem a legjobb széria.
Az új Commander III abroncsok
A rendszámtábla, ami még kikerült oldalra, ez is igazából a design miatt, szerencsére meg lesz oldva, hogy ez is be legyen vezetve a forgalmiba és ne tudjanak kötekedni miatta. Olajból viszont most a gyári Harley-kenőanyag helyett az Eurol 20w-50-ét tettem bele, amit kifejezetten H-D-khoz fejlesztettek, és azt kell mondjam, sokkal elégedettebb vagyok: csendesebben és simábban jár a blokk, én legalábbis így érzem, de sok ismerősöm hasonlókat tapasztalt – emiatt is mertem kipróbálni és cseppet sem bántam meg.
Utolsó lépésként megváltam a gyári Michelin Scorcher gumiktól, és a kategória talán legjobb abroncsára cseréltem őket – Michelin Commander 3 garnitúra került fel a karcsú felnikre.