Nagyobb úthibára hajtva szinte teljesen összeül a villa? Kanyarban bizonytalanul mozog a motorod? Olajszivárgást látsz a teleszkópszimmeringnél? Ezek egyértelmű jelek, hogy ideje elvinni a gépet a futóműveshez.
Új rovatot indítunk az idén 15 éves Hegylakók Motoros Magazinban, ami segít, hogy felkészítsd a motorod a túrákra, illetve megelőzd a legjellemzőbb hibákat. Olyan problémákról lesz szó, melyek kényelmetlenebbé vagy egyszerűen csak „rosszabbá” teszik a gépet, és persze fordítva: ha időben orvosolod a bajokat, újra élmény lesz motorozni, és nem kell attól tartanod, hogy a meghibásodott alkatrész tönkreteszi a túrát. A leggyakrabban előforduló hibák feltérképezésében és javításában segítségünkre lesz a Motoralkatresz.eu-tól Frittmann Péter, aki nap mint nap motoralkatrészekkel foglalkozik, és ismeri a beszállítók teljes választékát, valamint Kriskó Bence szervizvezető, aki látott már jó néhány furcsaságot a műhelyéjébe érkező vasakon. A sorozat első részében a kormánycsapágyról volt szó, most pedig megnézzük, mitől (nem) működik az első villa?
A motorkerékpárok villáját alkotó teleszkópok feladata, hogy a rugózásnak köszönhetően elnyelje az úthibák ütéseit, míg a hidraulikus csillapítóegység abban segít, hogy az ütéstől berugózó felfüggesztés mielőbb újra nyugalmi állapotba kerüljön, felkészülve az újabb kátyúra. Éppen ezért létfontosságú, hogy tökéletesen működjön, hiszen a szelepeken átáramló olajon múlhat, hogy kanyarban úthibára hajtva stabil marad a motor vagy az elpattogó első kerék utal rá, hogy nincs már jó formában a futóműved…
Az első villa története, fejlődése
– A ma ismert villa 1934-ben a dán Fisker & Nielsen porszívógyár fejlesztőjének fejéből pattant ki, majd azt be is építette a cég népszerű, Nimbus névre keresztelt típusába.
– Nem egészen egy év telt el, és a BMW Motorrad belevágott az R 12 gyártásába, mely arról vált híressé, hogy az első nagy szériában készülő, hidraulikus csillapítású első villával felszerelt motorkerékpár volt.
– A motorozás történetében igencsak meglepő módon úgy három-négy évtizeden át nem volt semmilyen forradalmi változás az első felfüggesztések históriájában, majd 1969-ben a Honda bemutatta a TRAC-rendszert. A megoldás előnyei közé tartozik, hogy a féknyereg erőteljes lassítás közben elmozdul, meggátolva a kenőanyag szabad áramlását a teleszkópszárakban, ezáltal kevésbé ült össze a villa intenzív lassításkor.
– Válaszként a Kawasaki is elkészítette saját bólintásgátlóját, de fontos különbség volt a két konstrukció között, hogy utóbbi már közvetlenül a fékcsőből származó nyomással működött. Nem maradtak le a kihívók sem: hamarosan a Suzuki és a Yamaha is bemutatta saját, hasonló első futóművét.
– A következő nagy lépés szintén a BMW Motorradhoz kötődik, bár ez csak átvitt értelemben mondható a villa fejlesztésének. Több mint harminc éve, 1994-ben jelent meg ugyanis a Telelever felfüggesztés, mely forradalmasította a futóműépítést, egyszersmind a mai napig a márka védjegyének számít.
Teleszkópszimmering és -olaj cseréje
A legtöbben ott hibáznak, hogy akkor fordulnak szerelőhöz, ha már feltűnő jele van az első felfüggesztés hibájának. Ilyen a már említett olajszivárgás, a sérült, repedezett szimmering vagy a rakoncátlanul viselkedő motor. Mint a legtöbb esetben, most is a megelőzés a hatékonyabb és főként olcsóbb megoldás, hiszen a halogatással csak azt éred el, hogy a porvédőn, szimmeringen kívül más, például a teleszkópok perselyei, gyűrűi is megsérülnek. Nincs rá ökölszabály, de általánosságban elmondható, hogy a nem terepen használt motoroknál 3-4 évente, illetve 25-30 ezer kilométerenként érdemes elvégeztetni a cserét, amivel megelőzheted az olajfolyást.
Mondhatnánk, hogy a motorosok többsége gondos gazda és karbantartja a gépét, de a Facebook-oldalunkra érkezett válaszok nem erről árulkodnak… Íme néhány példa, hogy ki mikor és miért cserélt olajat, valamint szimmeringet az első villában:
– Szervizesként az a tapasztalatom, hogy sajnos a többség csak akkor csináltatja meg a villát, amikor folyik vagy már nem csillapít.
– Kizárólag használtmotorjaim voltak, mindegyiknél amint megvettem, a követő télen kicseréltem. Érdekességként annyi, hogy mindig kb. az előírt olajmennyiség fele volt benne…
– Egy 98-as mocim van. Kb. 10 éve van nálam, tavaly cseréltettem (!), mert a téli pihenő alatt kiengedett minden olajat. Rá az első fékre…
– Még soha, egyetlen mociban sem cseréltem… 500-as robi 35 000 km-rel, 650-es Suzuki 45 000 km-rel és semmi. „Nem tűnt úgy, hogy nem csillapít rendesen…”
Érdekes módon más kenőanyagokat, mint például a motorolajat a többség rendszeresen cseréli, cserélteti, holott annak aligha van látható, érezhető jele, hogy túlszaladt a 6000 kilométeren. Ezzel szemben a futómű, ami – idézőjelben – csak az úttartásért felel, nem mindig kapja meg a neki járó gondoskodást.
Mennyibe kerül az első villa olaj- és szimmeringcseréje?
Megkérdeztük a saját motorjainkat is szervizelő Cribmoto vezetőjét, Kriskó Bencét, hogy milyen költségekre számíthatnak a teleszkópolaj- és szimmeringcserére érkező vasak tulajdonosai. Bence elmondta, hogy roppant széles skálán mozognak az árak, hiszen az egyes modellek felfüggesztései is eltérőek. Az ár tehát a motor típusától és azon belül is az első felfüggesztés kialakításától függ. Például egy kisebb, hagyományos teleszkóppárral felszerelt gép karbantartása már 60 000 forintból kijöhet, és ezt ráadásul elég nagyjából 30 ezer kilométerenként elvégeztetni, azaz futásteljesítményre vetítve nem nagyobb költség, mint egy olaj- és szűrőcsere.
A nagy teljesítményű sport- és túrasportmotorok fordított teleszkópjainál már kissé bonyolultabb a helyzet, de ez is átlagosan 80-90 ezer forinttól elérhető az adott modell és felfüggesztés kialakításától függően. Ebben természetesen minden benne van, a villa ki- és visszaszereléséig, azaz sokkal több egyszerű olajcserénél. Szétszerelés után ellenőrzik a krómszárak állapotát, a felület sértetlenségét, a szár egyenességét, valamint a rugók hosszát, állapotát. Emellett az úgynevezett csúszógyűrű is megér pár pillantást, hiszen a rendellenes vagy túlzott kopás arra utal, hogy már nem szerelheted össze az eredeti alkatrésszel, muszáj azt is cserélni, és persze a szelepelést is ellenőrizzük a műhelyben – emelte ki Bence –, hogy az előző szervizelésnél megfelelően szerelték-e össze.
Mennyibe kerül a teleszkópszimmering és a villaolaj?
Megkerestük a Motoralkatresz.eu vezetőjét, Frittmann Petit is, aki elmondta, hogy mivel a szimmering és az olaj is viszonylag kis tétel, érdemes azelőtt cserélni, hogy a halogatott karbantartás kárt tenne a csúszógyűrűben és a villaszárban. Hogy konkrét összeget is mondjunk, nézzünk egy átlagos nagymotort, mint például a 2005-ös Honda CBR600F! Ehhez
- az Athena 053 teleszkópszimering 43x54x11 (1 pár) csupán 2970 forintba kerül,
- a Tourmax FSD-055 villaszimmering + porvédő készlet ára 9440 Ft,
- az AllBalls 38-6102 teleszkópfelújító szett (1 csomag) a csúszógyűrűkkel együtt 17 260 Ft.
Ez természetesen csak a kiadás egyik fele, mert a gyár előírásai szerint 10W-s viszkozitású teleszkópolajra is szükséged lesz, amiből – többek között – a Motul Fork Oil Expert 10W ajánlható a géphez, mely 4840 forintot kóstál. Ez egyébként elég is egy cseréhez, ugyanis a CBR600 teleszkópjaiba száranként 462 ml olajat kell töltened a gyári előírás szerint.
Köszönjük, hogy velünk tartottatok új sorozatunk második részében, és hamarosan érkezik a folytatás, ahol még mélyebben beleássuk magunkat a motorok működésébe és a karbantartási munkákba!