Érdekes problémára hívta fel a figyelmet Eva Breutel és Jens Kratschmar a február elején született cikkben. Lám, elég egy tollvonás, és máris elhasal a motorod a műszakin, holott teljesen szabályos…
A történet lényege röviden, hogy egy kétéves Fantic Caballero 700 megbukott a német műszaki vizsgán, mert a nagymotorokon elterjedt, radiálszerkezetű, 150/70-R17 abroncs volt rajta. A vizsgabiztos azt kifogásolta a cikk szerint, hogy a forgalmi engedély szerint csak diagonálgumi szerelhető fel a modellre, s ha ezen változtatna a tulajdonos, azt egy viszonylag drága engedélyeztetési eljárással tehetné meg. Mivel a kérdést EU-s előírás szabályozza, a hivatal válasza a hazai motorosoknak is hasznos lehet…
Miért bukott meg a motor a műszaki vizsgán?
Az ügy érdekessége, hogy gyárilag is radiállal jön ki a Fantic, ami a tulajdonosnak gyanús lett, ezért nyomozásba fogott, hogy mi lehetett a bukás oka. Abban persze nem hibázott a vizsgáztató, hogy ha a forgalmi szerint csak diagonál mehet fel, akkor kötelező azzal műszakiznia, hiszen eleve ennyivel szigorúbb a német vizsga az itthon megszokott rendszernél.
Azonban itt egyszerű tévedésről volt szó, mivel a forgalmi engedélyben a 110/80-19 és 150/70-17 szerepelt, ami arra utal, hogy diagonálszerkezetű, mivel hiányzik a szokásos R vagy ZR jelölés. Ennek kapcsán Christoph Gatzweiler, az IVM (Industrieverband Motorrad) technikai vezetője kijelentette:
az európai típusjóváhagyás nem írja elő, hogy a járműgyártónak kötelezően rögzítenie kellene a méreten kívül a gumi felépítését is. Mi több, a 3/2014/EU alapján „Anhang XV – Montage der Reifen” kötelező alapelv, hogy diagonál gumi számára is legyen elegendő hely a sárvédő alatt, mivel ez nagy sebességnél akár egy-két centivel is magasabb átmérőjű lehet (!) a diagonál elavultabb felépítése miatt. Így tehát a ECE-R75-ben felsorolt felépítések elvileg mind használhatóak.
A történet végül happy enddel zárult, ugyanis a vizsgabiztos később elfogadta az érvelést és a Fantic gyár igazolását arról, hogy mindkét felépítésű abroncs használható a motoron.
Szóval ha ilyen helyzetbe kerülsz, nyugodtan cáfold meg a vizsgáztatót: az abroncs mérete adott, attól nem térhetsz el. Viszont szabadon megválaszthatod, hogy az aszfalton és nagy sebességnél hatékonyabb radiált vagy a terepen jobb, egyszersmind kevésbé sérülékeny diagonált választod.