68 km/h-s végsebesség egy rollerrel? Ez több, mint amennyivel itthon egy segédmotorral legálisan közlekedhetsz! Akkor most minek is számít ez a gép: játékszernek, városi közlekedési eszköznek vagy kétkerekű motor alternatívájának? A Geekbuying felkért, hogy próbáljam ki az Ausom DT2 Pro elektromos rollert – én pedig igent mondtam.
Bevallom, a rollerezés sosem állt közel hozzám, ám a műszaki kütyüket és a motorokat annál inkább szeretem. Éppen ezért voltam kíváncsi, vajon egy újabb „kínai csodát” kapok kézhez, ami pár hét alatt szétesik, vagy egy valóban komoly gépet.
Első benyomások: a roller nem gyerekjáték!
A futár egy akkora dobozt hozott, hogy már ott sejtettem: ez bizony nem a hétköznapi, városi e-rollerek kategóriája. Amikor kiemeltem a 33 kilós monstrumot, rögtön feltűnt a masszív felépítés, az igényes hegesztések sora, a masszív, kovácsolt összecsukó mechanizmus, valamint az elöl-hátul lengővillás felfüggesztés állítható rugó-előfeszítésű csillapítókkal. Ez már első ránézésre sem tűnt játékszernek.
A két 1100 wattos motor és az 52 voltos rendszer papíron is komolynak hangzik – élőben pedig még inkább. A DT2 Pro könnyedén gyorsul, a 68 km/h végsebességet gond nélkül eléri, és az emelkedők sem okoznak problémát.
Menetpróba: erőből nincs hiány
Gombnyomással válthatsz egy- és kétmotoros mód között: előbbi takarékosabb, utóbbi pedig igazi adrenalinbomba, de mint általában, nagy terhelésnél érdemes kétmotoros módban közlekedni, hogy kisebb terhelést kapjanak a motorok. Ráadásul az IP54-es védelmet élesben is tesztelhettem, ugyanis az eső sem állított meg: Orosháza felé gurulva nedves, vizes aszfalton is kipróbáltam. Itt mutatta meg igazán, mit tud a hidraulikus tárcsafék E-ABS-szel, ugyanis a rendszer stabilan tartja a rollert, bár nem tökéletes a működése, mert a hátsókerék rendre megcsúszott erősebb fékezéskor.
A futómű hatékonyan nyeli el az úthibákat, macskaköveken és a kisebb földutas szakaszokon sem rázott szét, persze ehhez érdemes a rugó-előfeszítést a saját testsúlyodhoz beállítani.
Kényelem és hatótáv: hosszabb távokra is alkalmas
A 10 colos, tömlő nélküli gumik jó tapadást biztosítanak, ráadásul defekttűrésben is erősek a forgalmazó ígérete szerint. Az akkumulátor szintén meggyőző: több mint 1,2 kWh kapacitás, amivel a gyári adat szerint akár 115 km hatótáv is elérhető. Nyilván ezt laborkörülmények között, 14 km/h-val érték el, de 60–80 km reálisnak tűnik, ha nem folyamatosan koppgázon, “RACE” módban használod, és akkor bőven elég az egésznapos, városi használathoz.
Az NFC-s és jelszavas indítás, a rejtett AirTag-nyílás, a teljes világítási rendszer és az irányjelzők mind azt mutatják, hogy a hétköznapi használhatóságra is odafigyeltek. A 4,5 colos kijelzőn az adatok jól leolvashatóak, bár erős napsütésben ez már egy kicsit problémásabb volt. Az is kiderült, hogy a roller hivatalosan 135 kilóig terhelhető, tehát nem egy törékeny szerkezet, nyugodtan mehet vele játszani az ember a főldútra is.
Összegzés
Az Ausom DT2 Pro már nem az a kategória, amit könnyedén felkapsz és beviszel a munkahelyre, hiszen több mint 30 kilójával két-háromszor nehezebb, mint a belépőszintű modellek. A használatáról és a tapasztalatokról egy videót is készítettem, amiben ráadásul egy jó kis esőt is kaptam, míg az országúton Orosházára mentem a géppel:
Közel 70 km/h-s végsebességével és több mint 100 km-es (elméleti) hatótávjával sokkal inkább az elektromos motor alternatívája, mint játékszer vagy roller. Hogy jogilag minek számít, az még nyitott kérdés, hiszen a 70-es végsebesség miatt rendszámköteles motorkerékpár lenne, miként azt a szakjogász is megállapította nemrég, sőt a 2026-os KRESZ szerint jövőre már csak segédmotorként lesznek használhatóak az ilyen gépek.