A városi torlódásokról és annak okairól szóló tanulmányokat olvasva kiderül, hogy az elmúlt két évben, azaz a koronavírus-járvány ideje alatt tovább romlott a dugóhelyzet a világ nagyvárosaiban, magyarul egyre több időt töltenek az emberek araszolással.
Budapest sem kivétel, ráadásul a tengerentúli Inrix intézet adatai alapján egy év alatt a harmincadik pozícióról a tizenötödikre ugrottunk előre a torlódásokkal terhelt világvárosok listáján, sőt Európában a tizedik helyen állunk. Mindez azt jelenti, hogy egy átlagos fővárosi közlekedő évi 92 (!) órát veszteget el a torlódások miatt, és ez bizony nemzetgazdasági szinten is komoly veszteségeket okoz. Horváth Tamás szerint az elektromos robogók további elterjedése számottevően javíthatna a helyzeten. A szakember a Hegylakóknak adott interjúban azt is elmondta, mennyi időt és pénzt spórolhattok évente, ha autóról villanyrobira váltotok.
– Miközben 2010-ben 991 ezer személygépkocsi volt forgalomban Budapesten és Pest megyében, 2020-ban 1,2 millióra nőtt a négykerekűek száma, mindennek tetejébe az agglomerációból érkezők zöme sem a tömegközlekedéssel jár. Mivel lehetne átcsábítani az emberek legalább egy részét autóról motorra, illetve elektromos robogóra?
– Egyértelműen látszik, hogy a városi dugók a malmunkra hajtják a vizet, ugyanakkor fontos az is, hogy megfelelő ajánlattal szolgálhassunk az autósoknak. Aki négykerekűben éli az életét, azt egy elektromos kerékpár, roller vagy ötvenesnek megfelelő villanyrobi általában nem hozza lázba. Nálunk és a világon máshol is legalább 125-ös motorra vagy ennek a méretnek megfelelő elektromos változatra hajlandóak átülni a sofőrök, vagyis olyan vasra, ami gyorsforgalmi úton is lazán tartja a forgalom tempóját. Bár korábban sokan arra számítottak, hogy idővel az akkus robogók ára csökkenni kezd, a hagyományos benzines gépek ára indult el felfelé, így most már zárul az olló, hasonló összegbe kerülnek. Hozzáteszem, az elektromos modellek gazdagabb felszereltséggel és rengeteg okosmegoldással nyűgözik le a vevőket, vagyis többet kap a vevő a pénzéért, nem utolsó sorban csendes, kibocsátásmentes hajtásláncukkal számottevően korszerűbbnek számítanak a benzineseknél. Úgy gondolom, az átcsábítás egyik módja, ha testközelből megismertetjük az embereket ezekkel a járművekkel. Több elektromos motoros nyílt napot, programot szerveztünk a közelmúltban, és mindig nagyon pozitív visszajelzéseket kaptunk a látogatóktól, akik teszteltek, kérdeztek és meggyőződhettek róla, hogy egy-egy delejes gép milyen remek tulajdonságokkal büszkélkedhet.
– Vajon az egyre élhetetlenebb közeg vagy inkább a dráguló benzin adhat további lökést az elektromos kétkerekűeknek? Hogy látod, melyik a fontosabb szempont a céges vásárlóknak?
– Sokat beszélgetek az ügyfelekkel, és nem kérdés, hogy a többségnek a zsúfolt utakból és az időrabló araszolásból van elege. Ennek egyszerű közgazdasági számítás az alapja, tudniillik egyik társaság sem örül annak, ha munkavállalója feladata ellátása helyett a kocsiban rostokol.
Beszélgettem olyan budapesti építési vállalkozóval, akinek alkalmazottja autóval napi három helyszínre tudott ellátogatni, s mióta elektromos robogót használ a városban, azóta öt-hat építkezésre „odaér”. Ki lehet számolni, hogy az építőipari béreket ismerve mennyi pénzt spórol a cég, ha naponta másfélszer-kétszer több feladatot tud elvégezni az ember…
Meglátásom szerint fokozatos lesz az átállás az autókról az e-motorokra: először csak flottájuk kis hányadát cserélik le a vállalatok, majd egyre több és több gépkocsit vagy benzines motorkerékpárt váltanak ki kétkerekűvel. Vegyük számításba azt is, hogy a benzinesek fenntartása üzemanyagköltségek nélkül is számottevően drágább! Gondoljunk az olaj, a gyertya, a levegőszűrő vagy éppen a variátorszíj elhasználódására, rendszeres cseréjére! Van olyan ügyfelünk, aki NIU-jával több mint 137 ezer kilométert (!) tett meg, és ezalatt mindössze két apró hibát kellett orvosolnunk: először az eső után letakart motor féklámpakapcsolója kapott vizet, illetve egy rosszul sikerült manőver miatt a középtámasz visszajelzőjének érzékelője megsérült. Ezenfelül csak fékfolyadékból kapott újat az előírásoknak megfelelően, és ezzel fel is soroltuk a fontosabb karbantartásokat… Hab a tortán, hogy az elektromos kétkerekűek árának áfatartalmát – tevékenységi körre tekintet nélkül – visszaigényelhetik a vállalkozások, ami szintén számottevő megtakarítást jelent más járművekkel, például autókkal vagy 125-ösnél nagyobb motorokkal szemben.
– A Bosch legutóbbi kutatása rávilágított arra, hogy honfitársaink körülbelül kétharmada ragaszkodik az autóhoz, és ezt tekinti a legfontosabb közlekedési eszköznek. Hogyan lehet egy-egy családot meggyőzni arról, hogy a négykerekűn kívül is van élet?
– Úgy vélem, hogy a feladatokhoz kell kiválasztani a megfelelő járművet. A családok többségénél nem ez történik, hiszen általában fenntartanak két vagy három autót, s ezeket használja az apuka, az anyuka és a lurkó. Talán jobban járnának, ha lenne egyetlen családi kocsijuk, amit elő lehet venni nyaraláskor vagy abban az esetben, ha együtt utazik valahová a família – hosszú távokon is kényelmes, takarékos, dízelmotoros egyterűre vagy kisbuszra gondolok. Emellett legyen egy elektromos autójuk, amely ideális a mindennapi szaladgáláshoz, suliba járáshoz, vásárláshoz, családlátogatáshoz stb. Ne feledjük, hogy felmérések alapján gépkocsival zömében tíz kilométernél (!) rövidebb utakra gurulunk, vagyis kiváló erre a célra egy olcsóbb 150-200 km-es hatótávú villanyverda. Ezeken felül azt javaslom, vegyen a család két motort, lehetőség szerint elektromosat, hogy városban fürgén közlekedhessenek.
Volt olyan ügyfelünk, aki eszerint alakította át járműparkját, és már fél év után arról számolt be, hogy leginkább a motorokért folyik a harc reggelente, s az elektromos kocsi lépett elő első számú autóvá. El is gondolkodott rajta, hogy vesz még egy villanyrobit, míg a dízel egyterűt eladja, hiszen utóbbi nélkülözhető, szükség esetén pedig tudnak bérelni olyat a nyaraláshoz és úgy anyagilag is jobban járnak. Bár sokan úgy gondolják, hogy esős vagy téli időben nem lehet motorozni, higgyék el, a mai, korszerű esőkabátok és többrétegű ruhák tökéletesen megvédik az embert, mi több a mocira fel lehet tenni olyan abroncsot, mely téli körülmények között is remekül helytáll. Ráadásul ma már az elektromos motorok finanszírozását is vállalják egyes pénzintézetek, sőt casco biztosítást is lehet rájuk kötni.
– Többször beszélgettünk már arról, hogy nehézségekbe ütközik hazánkban az új motorkerékpárok vizsgáztatása, első forgalomba helyezése. Van előrelépés ezen a téren?
– Sajnos nem javult a helyzet. A Pest megyei kormányhivatal arról tájékoztatott bennünket, hogy január 1-től a területi illetékesség elve alapján nem tudunk budapesti székhellyel a hozzánk legközelebb eső, pest megyéhez tartozó telephelyükre egyedi műszaki vizsgálatra bejelentkezni. Így kizárólag a tőlünk jóval távolabbi, szintén budapesti hatósági vizsgabázisokat használhatjuk. Sajnos nagyon hosszú határidőkkel dolgoznak, ami nem könnyíti meg az értékesítést.