ksr

ksr

Motorok a fegyvergyárban: így készülnek napjainkban a Royal Enfield motorjai

Kiemelt cikk
Ha már egykori fegyvergyárról van szó, találó a hasonlat: ólomlábakon ballag az idő a Royal Enfield üzemében – első ránézésre minden úgy fest, mint a kezdetekkor, az ötvenes években... ...
Tovább > Motorok a fegyvergyárban: így készülnek napjainkban a Royal Enfield motorjai bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

Teszt: Lambretta V125 Special Flex Bicolor – Vissza a gyökerekhez

Kiemelt cikk Teszt
Az egykor fényesen ragyogó Lambretta csillaga leáldozott az 1971-es csőd után. Sokáig azt hittük, végleg eltűnik a piacról, de 2017-ben a KSR Group megszerezte az értékes márkanevet, és nyomban elő is rukkolt ezzel a kedves retrógéppel. ...
Tovább > 0

Sur-Ron Light Bee: egyszerűen nincs akadály!

Hírek
Mivel a Bee Light akksija kivehető, nem muszáj a motorban töltenünk, simán magunkkal vihetjük a házba, irodába, majd újabb száz kilométert tehetünk meg vele 20 km/órás átlagsebességgel. ...
Tovább > 0

A cél évi egymillió motor: rekordforgalmat ért el a NIU 2020-ban

Cikkek
A hamarosan érkező, új modellek és a tiszta üzemű robogók iránti növekvő kereslet alapján azt jósolják, hogy 2020-ban közel 600 ezer, 2021-ben 750 ezer, míg 2022-ben legalább egymillió robogót adnak el világszerte.  ...
Tovább > 0

Milyen motorokat vettünk 2020-ban?

Kiemelt cikk
Valódi mérföldkőhöz értünk a hazai motorozásban, elvégre a járvány és a korlátozások dacára is évtizedes rekordot döntött az új motorok forgalma, és idén már több elektromosmotor-gyártót is láthatunk az eladási listák élmezőnyében. ...
Tovább > 0

A kismotorok Teslája? Kipróbáltuk a NIU NQi GT Prót

Kiemelt cikk Teszt
A rövid menetpróbán gyűjtött tapasztalatok alapján úgy gondoljuk, az NQi GT Pro sikeres lehet mindazok körében, akik autóról váltanának környezetbarát és a gyors helyváltozatás lehetőségét ígérő kétkerekűre. ...
Tovább > 0

Beszélgetés Horváth Tamással – II. rész – „Muszáj átgondolni az elektromos támogatás feltételeit…”

Cikkek Kiemelt cikk Közélet
Nem tartom helyesnek, hogy kizárták a rendszámos, A1-es jogsival vezethető motorokat, illetve lényegében az akkumulátor mérete, kapacitása volt az egyik legfontosabb a műszaki kritériumok között. Ez oda vezetett, hogy a legkorszerűbb, lítium-ionos akksis gépek nem férhettek bele a meghatározott ársávba, ráadásul a telepnél lényegesebb műszaki paraméterek is háttérbe szorultak. ...
Tovább > 0

Beszélgetés Horváth Tamással – I. rész – „A beidegződéseken kellene változtatni…”

Kiemelt cikk
Azt gondolom, a szokásokkal és beidegződésekkel van baj, azaz nem műszaki, és nem is gazdasági kérdés az, hogy valaki áramos járgányra ül vagy sem. ...
Tovább > 0