Szépen mennek a kilométerek a Vizionba, olyannyira, hogy hamarosan sort kell majd keríteni az 1000 km-es szervizre is. Alapvetően műszaki szempontból tökéletesen eseménytelen az élet a kis villanymotorral, de egy esős hazaút során elkezdett zavarni a bizonytalansága. Tenni kell ellene, nincs mese…
– Miért nem merek ezzel annyira dönteni, mint a Monkey-val? – morfondíroztam a nyeregben, hiszen a munkába járás mellett azért a Motronozás célja lenne a motoros rutin fenntartása szezonon kívül, és persze a mosolyfaktor is. Szerettem volna javítani a fordulékonyságán, és alapvetően két gyengébb területet találtam: a gumit és a futóművet. Előbbi könnyebben orvosolhatónak tűnt, ezért azzal kezdtem.
A gyári Yuanxing gyártmányú abroncsoknak próbáltam utánaolvasni, de semmi értelmeset nem találni róla a világhálón. Készítőjük csak a mintázatokat tette fel weboldalára, de se egy adatlap, se leírás, tesztet pedig a föld alól se lehet előtúrni. Ilyen kevéssé bizalomgerjesztő nyomai vannak az interneten, mint lent, de forgalmazót Európában nem találtam:
Akkor legyen új gumi! – Mit vegyek rá? – Robogóra mindegy – többnyire ez az alap válasz gumisoktól, de sikerült két típusra leszűkíteni a kört. Alapvetően a Pirelli Angel 2 robogós változatát szeretettem volna korábbi jó tapasztalatok miatt, de annak beszerzése már elég bizonytalanná vált. Sándor a Pro-motor Gumiszerviztől a Michelin POWER PURE SC-t ajánlotta, ami volt is raktáron. Telefonban nem esett le, de hát ez a PILOT POWER 2CT babaverziója. Márpedig az a havat leszámítva tapad minden körülmények között és elég sportos is, főleg egy ekkora motorra, mint a Vizion.
Megbeszélt időpontra begurultam a szervizbe, itt jött egy kis meglepetés. én azt hittem simán megemeljük hasánál a kis Viziont, de a szakemberek nem véletlenül képzettebbek nálam… A váz tényleg az akkumulátor alatt fut a hasán, de az alsó műanyag idom kis fülekkel kapcsolódik hozzá. Így ha ott emeljük, azok eltörhetnek, és elkezdhet zörögni a hasidom.
Ezt elkerülve tüskével lett emelve az eleje, és pikk-pakk meg is történt a csere. A hazafelé vezető úton rögtön lehetett érezni a különbséget:
álló helyzetből puskagolyóként lő ki poros, homokos aszfalton is, és az első körforgalomnál úgy vigyorogtam a sisakban, hogy majdnem két kört mentem.
Persze a nagyobb tapadás az nagyobb ellenállás is, ezért nem tudom, a hatótávot mennyire fogja befolyásolni. Elvégre az elektromos járműveknél a katalógusadatok eléréséhez a gördülési ellenállás csökkentésére is szükség lehet, és a tapadás növelése ugye pont az ellenkezője… Tegyük hozzá, nem kell aggódnom, mert a napi ingázást lazán kibírja a Motron 72 V 26 Ah-s gyári aksija. Párom nap mint nap használja, és a munkahelyre bejutás, valamint a hazaút után is 50-55%-os töltöttséget mutat nála a műszeregység, Ha emellé ezentúl kiváló tapadás is társul, az maga a Kánaán.
Úgy érzem a téli szezonban muszáj lesz valamit kitalálni a futóműre is, hogy kulturáltabb és reszponzívabb legyen. Ehhez igényesebb csillapításra lesz szükség, viszont mivel nincs meg az alkatrészek pontos műszaki leírása, ez egy hosszabb és komplexebb projektnek ígérkezik, sok-sok méréssel és akár típusidegen elemek bevetésével.
Akárhogy is, a kis Motron Vizion eddig bevált, és most, hogy végre tempósan, mélyet döntve kanyarodhatunk vele, még élvezetesebb és hatékonyabb módja lesz az ingázásnak.