Annyiba kerül, mint egy jobb 125-ös robogó, de sokkal erősebb és gazdagabb felszereltségű – ez a NQiX 500 új változata, melynek meg sem kottyan egy 140-150 kilométeres túra…
Tavaly nyáron próbálhattuk ki a világ tíz legnagyobb gyártója között jegyzett NIU újdonságát, a sportos és meghökkentő gyorsulású NQiX 500-at. A modell erőssége egyértelműen a dinamizmus és a végsebesség, mellyel egy A1-es benzines sem versenyezhet, hiszen 2,8 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 50-re és 120-130 km/óráig ki sem fogy a szuszból.
Negatívumként csak pár apróság említhető, mint a viszonylag magas padló, ami semmilyen hátránnyal nem jár az átlagos magasságúaknak, de a 185 centi feletti pilóták jó néven vettek volna egy kis extra lábteret, hogy napi 3-4 óra motorozás után se váljon kényelmetlenné a robogó. Jóllehet, csak egy résztvevő jegyezte meg, de attól még szót érdemel, hogy balra döntve – nagy sebességnél és dőlésszögnél – leérhet a középállvány, de ez nem túl gyakori, ugyanis a szabad hasmagasság kimondottan bőséges, 170 mm. Az viszont fontos szempont lehet a változatos minőségű, budapesti utakon ingázóknak, hogy a feszes hangolású futómű és a 14 colos kerékszett nem barátja az elhanyagolt, kátyús aszfaltnak – ez az ára a kimondottan sportos kanyartulajdonságoknak. Végül pedig a túl határozott kipörgésgátló (TCS) kapott kritikát, mert néha váratlanul és túl hosszú időre vette el a teljesítményt, ha nagyobb úthibán vagy fekvőrendőrön elpattogott a hátsó kerék.
Ennél is beszédesebbek a vevői visszajelzések, mivel több vásárló is kipróbálta az 500-ast, majd szó szerint túl erősnek/gyorsnak találta, ezért végül a kisebb teljesítményű és végsebességű NIU NQiX 300-ra esett a választása. Vagyis ha neked egyszerű közlekedési eszközre, és nem egy igazi erőgépre van szükséged, érdemes egy próbát tenned a gyengébb és kedvezőbb árú 300-assal.
NIU NQiX 500: három aksi, 150 kilométer elméleti hatótáv
Tulajdonképpen a hajtáslánc, a váz és a felfüggesztés nem változott, ezért főként az idei változat hasznos fejlesztéseire összpontosítottunk, élen a legfontosabb kérdéssel:
tényleg 150 kilométert lehet megtenni két töltés között?
Egyértelműen az a legfontosabb előrelépés, hogy a korábbi két akkumulátor helyett hármat építettek be, ennek köszönhetően az összkapacitás 6,048 kWh-ra nőtt. Ez némi tömegnövekedéssel járt, hiszen a három telep hozzávetőleg 37 kiló, tehát a bővítés után az össztömeg 12,4 kilóval több, kereken 140 kiló.
További hátrány, hogy ezzel gyakorlatilag megszűnt az ülés alatti csomagtér, amibe csak egy maréknyi holmi fér el: pénztárca, kesztyű, pár apróság és a töltő. Így aztán a nagyobb távokhoz érdemes felszerelni egy hátsó dobozt, hogy ne csak kilométerekben, hanem csomagtérben is felnőjön a robogó a túrázáshoz. Mi is hosszabb útra indultunk vele, hogy kiderítsük: valóban igaz a gyár állítása, hogy 130 kilométert lazán megtehetsz vele, és ha jobbára városban közlekedsz, a 150-170 kilométer sem elképzelhetetlen?
A lakott területen, gyorsforgalmi úton és országúton, csak a két legerősebb üzemmódban végzett mérés alapján az NQiX 500 112,3 kilométert tett meg, miközben a három akkumulátor töltöttségének összesen 77 százalékát használta el. Az egyes etapokon 45-55 km/órás átlagsebességet és 114 km/órás csúcssebességet mértünk, vagyis teljesen életszerű használat mellett 4,15 kWh/100 km-es átlagfogyasztás és 146 kilométeres számított hatótáv jött ki. Eközben senkit nem tartottunk fel, sőt az autókat simán állva hagytuk a lámpáknál, azaz kicsit sem spóroltunk az amperekkel. Más szempontok alapján, az energiahatékonyságra figyelve zajlott a forgalmazó saját mérése – jobbára a városi, elővárosi ingázást alapul véve és a két takarékosabb, Wet és Comfort üzemmódot használva. Mivel így alacsonyabb az átlagsebesség és kevésbé vehemens a gyorsulás, a három akksival 164 kilométerre jutott a teszten, és még 12%-nyi kapacitás maradt a telepekben.
A két próba eredményei alapján az átlagos motoros, aki elsősorban a dinamikája, gyorsulása miatt voksolt az 500-asra, simán számolhat 130-140 kilométeres távval, ha pedig napközben a munkahelyén is tudja tölteni, a kétszáz kilométer sem elérhetetlen. Ez messze több, mint amennyire egy robogósnak szüksége van, viszont a munkacélú felhasználásban kompromisszumot jelenthet, hogy a töltő teljesítménye nem változott, ezért a kétaksis kivitel hatórás értéke helyett itt nagyjából kilenc órán át tart az amperek pótlása.
Miben nyújt többet az új NQiX 500, mint az elődje?
Hatótávban tehát legalább 50 százalékos a növekedés, ami komoly előrelépés, elvégre a háromaksis kivitel – 2,5 milliós árával – csak 25%-kal kerül többe az elődnél. Ráadásul nemcsak az akkumulátorkapacitás nőtt, hanem több hasznos funkcióval is bővült a modell.
A vevői visszajelzéseket látva ugyanis továbbfejlesztették az ABS-t és a kipörgésgátlót (TCS), ezáltal finomabban avatkozik közbe a rendszer, amivel orvosolták is a tavalyi tesztben említett jelenséget. Emellett a 2026-os változaton feltűnt újítás a BSD (Blind Spot Detection) holttérfigyelő, mely a hátsó radar jelei alapján figyelmezteti a vezetőt a közel haladó járművekre. Szintén új a színes TFT-n megjelenő navigáció: ennek révén már nem lesz szükséged telefontartóra a tájékozódáshoz, mert a készüléket a NIU-val társítva megjelenítheted a legfontosabb információkat a műszeregységen. Így már egyértelműen jutányos a 25%-os felár, hiszen másfélszer nagyobb hatótávú, sokkal gazdagabb felszereltségű robogót kapsz a magasabb árért cserébe, és gyorsabb lehetsz a 125-ösöknél, miközben a fenntartási költségek meg sem közelítik a benzinesekét.
Nem kérdés, hogy az NQiX 500 „megéri a pénzét.” Jó minőségérzetű, gazdag felszereltségű gép egy prémium kategóriás 125-ös robogó áráért, és a 130-150 kilométeres hatótávja már nem jelent kompromisszumot a négyütemű vetélytársakkal szemben. Ha a munkádhoz vagy az ingázáshoz kifejezetten gyors, dinamikus, egyben gazdaságos járművet keresel, érdemes bejelentkezned egy tesztvezetésre az újdonsággal.
Műszaki adatok – NIU NQiX 500
Erőforrás: hátsó kerékbe épített elektromos agymotor, 5 kW névleges, 9 kW csúcsteljesítmény, Ultra Boosttal 9,9 kW, 240 Nm-es hátsó keréken mért forgatónyomaték
Gyorsulás (0-50 km/óra): 2,8 másodperc
Akkumulátor: 3 × 72 V, 28 Ah, összesen 6,048 kWh, NCM- és LMFP-cellák, 12,4 kg/db
Töltési idő: kb. 9 óra a gyári, 10 A-es töltővel
Hatótáv: gyári 145-160 km, valós 135-170 km
Végsebesség: 100 km/óra, Ultra Boosttal terheléstől függően: 120-130 km/óra
Fékek: elöl 240 mm-es, hátul 220 mm-es tárcsafék
Vezetéssegítő rendszerek: továbbfejlesztett, kétcsatornás ABS, TCS, Auto-Hold (visszagurulás-gátló), radaralapú holttérfigyelő
Tömeg/terhelhetőség: 140/150 kg
Méretek: 1350 mm tengelytáv, 810 mm ülésmagasság, 170 mm szabad hasmagasság
Kerekek és gumik: elöl 90/90-14, hátul 110/80-14
Felszereltség: 5 colos színes kijelző, navigáció, NIU Link Crown, Bluetooth, NFC, Apple Wallet-indítás, GPS-nyomkövetés, tempomat, állítható motorfék, sétaüzemmód, LED-világítás, NIU alkalmazás
Forgalmazó: ADVESmoto