Néhány napja írt nekünk Domi, aki a nagymotorját szerette volna lecserélni egy takarékos robogóra, hogy tavasztól őszig ne költsön el 7-800 ezer forintot a munkába járásra. A felbukkant válaszok között volt egy új robogó, amely heteken belül megérkezik Magyarországra is, és elsősorban kedvező árával hódíthat.
Aki esetleg nem olvasta volna a cikket, Domi egy fiatal, megbízható és minél takarékosabb gépet keresett, hogy azzal járjon a 40-50 kilométerre fekvő munkahelyére. Alapvető kikötése volt a minél alacsonyabb fogyasztás, a csekély szervizköltség és a kedvező ár, hiszen hiába spórolna az új géppel, ha közben a megvásárlása miatt 5-6 évre eladósodik…
Akkor az A1-es kategóriát és az 1-1,2 millió forintos keretet átnézve jellemzően kétféle benzines alternatívát találtunk: városi robogókat és kis teljesítményű, belépőszintű 125-ös motorkerékpárokat. Mivel az ilyen gépek jellemzően 2-3 litert fogyasztanak százon és a karbantartási költségük is alacsonyabb a nagymotorokénál, már ezzel sokat spórolt volna, ám egy most érkező újdonság még ideálisabbnak bizonyult számára.
NIU FQiX 300 – az arany középút, ha kétszemélyes robogót keresel
A nettó egymillió forint körül megvehető, A1-es motorok mezőnyébe érkezik az FQiX 300, amely Magyarországon 1 199 995 forintba kerül, A1 vagy A1B jogsival vezethető, és a hazai kereskedő szerint május-júniusban már át is vehetőek az első példányok. Ennyiért csak elvétve találni új 125-ösöket, és ha igen, azok általában szerény felszereltségű, rendre 8-9 lóerős gépek, melyek gyorsulásra nem vehetik fel a versenyt az elektromos kihívókkal.
A NIU FQiX 300 azonban nem egyszerűen „hangtalan robogó:” a hasonló árú benzineseknél az alacsony fogyasztás, az egyszerű technika és az olcsó fenntarthatóság a fő vonzerő, a NIU inkább arra épít, hogy a napi használat legyen kényelmesebb, csendesebb és persze ha lehet, még olcsóbb. Ezért két 72 V/28 Ah-s akkumulátort építettek az FQiX-be, melynek villanymotorja 3,6 kW teljesítményű, végsebessége 80 km/h, hatótávja legfeljebb 100 km, a teljes tömege pedig csak 125 kg. Mint említettük, a modell egyik legnagyobb ütőkártyája a felszereltség, mivel nemcsak dupla tárcsaféket, ABS-t és kipörgésgátlót kínál alapáron, hanem hátsó radart is, amely ebben az ársávban kifejezetten ritka. Emellett 5 colos TFT-kijelzőt, NIU Link Crown rendszert, a műszeregységre kivetített navigációt, kulcsnélküli nyitást, tempomatot, tolási segédletet, USB-töltést és 30 literes ülés alatti tárolót is kapunk a csekély árért cserébe.
A gazdag felszereltség és a remek gyorsulás dacára bőven akad benzines kihívója, az egyik tipikus alternatíva a Honda Vision 110, amely 979 000 forintról indul. Ez egy könnyű, kereken 100 kilós, 6,4 kW teljesítményű, 89 km/h végsebességű robogó, 1,9 l/100 km fogyasztással és 4,9 literes tankkal. Kiváló városi célszerszám, de műszakilag jóval egyszerűbb: LCD-kijelzője van, hátul dobfék (!) lassítja, a világítás sem teljesen LED-es, és a biztonsági-elektronikai csomagja messze nem olyan gazdag, mint a NIU-é.
A Suzuki Address 125 szintén erős ellenfél, hiszen 949 000 forintos fogyasztói árával kifejezetten józan választás, ráadásul a gyári adat szerint csak 1,9 L/100 km-es átlagfogyasztású. Ez is azt mutatja, hogy a benzines robogók még mindig tényezők, ha valaki olcsó, egyszerű és hosszú távon is könnyen használható gépet keres. Ugyanakkor az Address nem a prémium osztályt képviseli: a NIU oldalán a radar, a TFT, a telefonnal összekapcsolható kijelző, a TCS, az integrált navigáció és a tempomat azt sejteti, hogy aki modern kétkerekűre vágyik, az valószínűleg az elektromos robogónál köt ki.
Persze akad más kihívó is, például Yamaha RayZR, mivel 998 000 forintos bruttó listaárával szintén a NIU alatt marad, és a városi mobilitás egyik legjobb árú, egyben leglátványosabb japán szereplője. Csakhogy a ZR is inkább az egyszerű, könnyű, takarékos robogóiskolát képviseli: a NIU vele szemben nem pusztán közlekedési eszköznek, hanem látványosan felszerelt, városi és elővárosi cirkálónak akar látszani, és az is, ráadásul az FQiX „tankolása” is sokkal kevesebbe kerül.
Összességében tehát a NIU FQiX 300 abban erős, ami pont az A1-es, benzines kihívók gyengesége: a benzin árától függetlenül fillérekből üzemeltethető (150-250 Ft/100 km), megannyi biztonsági és vezetési segédlet óvja a pilótát, illetve utasát, tempomat teszi pihentetőbbé a városon kívüli szakaszokat és a szervizigénye is csekélyebb, mint a hagyományos motoroknak. Elsősorban azoknak jó választás, akik nagyrészt városban közlekednek, de minden nap érintenek lakott területen kívüli szakaszt is, ahol szükség van a 80-as tempóra és a kategóriában nagynak számító, százkilométeres hatótávra.
Az már tényleg csak ráadás, hogy ha tavasztól őszig, Domihoz hasonlóan napi ingázáshoz használod és neked is 45 kilométerre van a munkahelyed, akkor egy – 6 litert fogyasztó – motorral összevetve 25-30 ezer kilométer alatt teljesen visszahozza az árát a tankoláson megspórolt forintokból. Talán soknak tűnik az akár 30 000 kilométeres táv, de ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy ha márciustól októberig hétköznap ingázol vele, az 14-15 000 kilométer, tehát bő két év alatt konkrétan ingyen lesz az új géped.
A NIU FQiX 300 legfontosabb, gyakorlatban is hasznos adatai
- Ár Magyarországon: 1 199 995 Ft
- Jogosítvány: A1 vagy A1B
- Végsebesség: 80 km/h
- Hatótáv: 100 km
- Csúcsteljesítmény: 3,6 kW
- Akkumulátorkapacitás: 2 db 72 V/28 Ah – 4 kWh
- Töltési idő: 3 óra egy akkura, 6 óra összesen
- Tömeg: 125 kg
- Ülésmagasság: 785 mm
- Tárolókapacitás: 30 liter es ülés alatti csomagtér
- Felszereltség: dupla tárcsafék, ABS, TCS, ütközésre figyelmeztető hátsó radar, 5 colos TFT, integrált navigáció, motorral társítható okostelefon, gyári alkalmazás, kulcsnélküli nyitás, tempomat, USB-töltés, tolási segédlet.