Végre olyan teljesítményűek, gyorsulásúak és – főleg – megjelenésűek az utóbbi hónapokban feltűnt e-motorok, hogy már nem érheti őket az a vád: ilyen kinézetű vas ingyen se kéne…
Az elektromos gépek bemutatói alatt rendre az alábbi kritikákat fogalmazzák meg a benzinesek hívei: hiába új motorkerékpár, ABS nélkül egyszerűen elavult, márpedig több A1-es e-motorról hiányzik a blokkolásgátló. Emellett az is – szó szerint – szemet szúrt a kommentelőknek, hogy akárcsak a villanyautóknál, a motoroknál néha olyan formatervek születtek, mintha szándékosan nem fordítottak volna energiát a szép megjelenésre. Emellett ott az a fránya végsebesség is, ami teljesen érhető kritika, hiszen amíg a benzines A1-esek általában 90 és 110 km/óra közötti tempót érnek el, az A1-es elektromosok közül néhány modell csak 70-80-nal képes haladni.
Már Magyarországon is elérhető a NIU RQi
Ezzel szemben a formaterv, a végsebesség és a hatótáv is „rendben van” az új NIU RQi-nál, amit az AMTS-en láthatott először a magyar közönség:
Méreteit tekintve igazi nagymotor, hiszen közel 210 cm hosszú, 7,5 kW-os csúcsteljesítménye pedig elég, hogy lenyomd vele a 250-es, 300-as motorokat is. És ez nem afféle üres marketingszlogen: a 2,9 másodperces 0-50 km/h-sprint kiemelkedő érték, ezt egyik benzines A1-es sem tudja, sőt a negyedliteresek sem.
Vagyis aki ilyen motort vesz, az A1-es és A1B-s kezdőjogsival olyan gépet vezethet – teljesen szabályosan –, ami a jóval nagyobb, A2-es vasak gyorsulásával kecsegtet.
Miként a kiállításon megtudhattuk, az RQi 2 darab 72 voltos, 36 Ah-s aksiról üzemel, ezzel nagyjából 100 km-t tehet meg. Vagyis a gyakorlatban akkor is havonta 2-3000 kilométert motorozhatsz vele, ha napközben nincs lehetőséged rátölteni.
A városi utak és a végtelen terepek ura lehet a Sur-ron Ultra Bee
A másik újdonság sokkal inkább a terepezőket szólítja meg, ez pedig nem más, mint a Sur-ron Ultra Bee. A szintén A1-gyel és B125-tel vezethető endurót ugyancsak az AMTS-en láthattuk, és mi tagadás, elsőre mindössze a kipufogó hiánya árulkodik arról, hogy ez nem egy benzines modell:
@hegylakok #surron #surronebike #surronsultrabee #amts
♬ eredeti hang – Hegylakók Motoros Magazin – Hegylakók Motoros Magazin
Jó kiállású, közel 25 centis rugóúttal felvértezett gépről van szó, arról nem beszélve, hogy 318 mm-es (!) szabad hasmagassága szinte páratlan érték, és inkább a sivatagi ralimotorokra, mintsem az A1-es gépekre jellemző. A terepen és városban is oly fontos, 0-ról 50-re gyorsulás csak 2,3 másodpercig tart, spórolós üzemben, legfeljebb 40 km/órás átlagsebességgel pedig 140 km-es hatótáv is elérhető vele. Jó pont, hogy a töltő a nyereg alá került, így nem muszáj hátizsákban cipelned, ha messzebbre indulsz a géppel.
Természetesen ezek továbbra is a városi és az elővárosi motorozás, illetve a néhány órás terepezés célszerszámai, vagyis kár amiatt belekötni a vasakba, hogy „ezekkel soha nem érnél oda a Stelvióra…”
Így van, ahogy az ember 125-ös robogót sem azért vesz, hogy bejárja vele egész Európát, s vice versa – a Hayabusa sem lesz ideális futármotornak.
Az A1-es elektromosok kimagasló gyorsulású, fillérekből üzemeltethető és szinte nulla szervizigényű gépek, s azoknak készültek, akiknek elegendő a napi 70 és 100 km közötti hatótáv. Tegyük hozzá, hogy ez havi 2-3000 kilométert jelent, ami nagyjából ötszöröse a hazai nagymotorok átlagos futásteljesítményének, vagyis nem kevés. Viszont az olyan utazómotorokra, melyekkel egy nap alatt letudhatóak a több száz vagy akár ezer kilométeres, országokon átívelő túrák, még néhány évet várnunk kell – addig is ott vannak ilyen célra a jó öreg benzinesek.