Valóban teljes értékű, megbízható motor lehet egy kedvező árú 125-ös? Mivel csak néhány hétig vannak nálunk a tesztmotorok, erre aligha tudunk pontos választ adni, ezért egyenesen a tulajdonost kérdeztük meg: meséljen róla őszintén, milyen az élet egy 125-ös nyergében!
Kezdjük hát a legelején honnan is érkezett közénk a Felsberg. Idestova hat éve, 2015-ben alapították a Brixtont, és nemsokra rá meg is érkeztek az első 125-ös, egyedi külsejű A1-es modellek. London Brixton nevű városrészéről kapta a nevét, így nem is csoda, hogy a vonalvezetés és a stílus is az 1960-as évek brit motorjaira hajaz. A stílus tehát rendben van, és korhű a technika is: szigorúan léghűtésű, 124,8 cm3-es, egyhengeres, négyütemű blokk dorombol a Felsbergben, s bár túlzás lenne „agyonbonyolított műszaki egységnek” nevezni, a feladatát szépen ellátja. A 134 kilós motort 11 lóerő gyorsítja, ez óra szerint nagyjából százas végsebességhez elegendő. Előre 276, hátulra pedig 220 mm-es tárcsafékeket szereltek fel, hogy megzabolázzuk a „száguldó” vasat.
A Felsberg valódi ütőkártyája azonban a megjelenése. A retró, egyedi vonalvezetés ötvözve a jelenkori LED-fényszóróval és -irányjelzőkkel, endurógumikkal és bandázsolt kipufogócsővel egy igazi custom vas képét festi elénk. Színek terén sem nyúltak mellé a tervezők: Cargo Green (zöld), Timberwolf Grey (szürke), Backstage Black (fekete) fényezéssel is megvásárolhatjuk, a KSR Magyarországnál csupán 1,13 millió forintba kerülő modellt.
Most, hogy nagy vonalakban megismertük a motort, jöjjenek a gyakorlati tapasztalatok: mit mesél róla Bata Gábor tulajdonos, aki már több ezer kilométert ment vele?
– Beszéljünk a motorodról! Mennyi kilométer van benne, milyen hibák fordultak elő és milyen javításokat végeztetek rajta?
– Jelenleg 3500 km van benne, hibái nem voltak, eddig csak az előírt karbantartások során beépített szűrőket, kenőanyagokat cserélték a szervizben. A legutóbbi szerviznél óriási szerencsém volt, mert odafele menet elengedett a kipufogótartó csavar, de megúsztam, így nem mozdult el a cső, a műhelyben pedig rögtön orvosolták is a dolgot.
– Miről váltottál a Felsbergre?
– Egy KTM versenybicikliről! – vágta rá Gábor nevetve. – De a viccet félretéve nekem az első motorom a kis Brixton. A családunkban otthon nem volt igazán elfogadott a motorozás. Nemcsak veszélyessége, hanem a videókon, hírekben látott rossz példák miatt is. Persze ez sem tántoríthatott el: 2019-ben elhatároztam, hogy változtatok a család véleményén, és ha lehet, megismertetem a famíliát a motoros vagánysággal és némi Gentleman’s Ride-élménnyel.
– Miként sikerült ennyi kilométert belecsavarnod a kis Felsbergbe?
– Elsősorban városi cirkálóként használom, 125 köbcentije ellenére azonban így is megtettük már többször a Budapest-Somló távolságot. Illetve a Dunakanyarban is többször jártunk a klasszikus Dobogókő-Esztergom vonalon. Nem jelentenek gondot neki se a Bükk, se a Börzsöny emelkedői, de a 2020, ahogy mindenben ebben sem volt kiemelkedő év… Sajnos nem mehettem annyit, amennyit szerettem volna.
– Mi volt a leghosszabb kalandod a Brixtonnal?
– Miként említettem, a Somló a szívem csücske. Tavaly márciusban éppen az első lezárások előtt
úgy véltem, nagyon jó ötlet motorra pattanni, és estefele 200 kilométert menni Somlóig. Hát nem életem ötlete volt…
A kezdetben barátságos idő estére négy (!) fokra hűlt, ami motoron a menetszél miatt már erősen mínusznak érződött. A Felsberg 90 km/órás utazója és a négy hosszas átmelegedéssel kombinált benzinkúti pihenő rendesen vitte az időt. Mire Somlóra értem, beszélni sem tudtam, Árpi barátom az életemet mentette meg némi pálinkával és jó tüzes somlói natúr boraival aznap este. De kalandnak remek volt, a motorra pedig ekkor sem lehetett panasz.
– Mi volt a leghosszabb etapod egy nap alatt?
– A fentivel egy Budapest-Börzsöny-Mátra kaland vetekszik, de itt inkább a nagy távolság, mintsem az időjárás tett próbára. Durván 400 kilométert tettem meg aznap, ami nem kevés, tekintve, hogy összesen 3500-nál járok.
– Miért ezt a típust választottad?
Mindenképpen 125-öst akartam, nemcsak a jogsim miatt, hanem azért is mert, jórészt városban használom, ide nem kell erőgép. De persze érzem a bugit, hogy lesz még egyszer komolyabb méretű motorom. A KTM Duke-ok tetszettek elsőre, aztán valahol a neten ráakadtam a Brixtonokra, és első pillantásra beléjük estem. Ami nagyon bejön benne az három dolog:
– Egyrészt ezek még „motorszabású” motorok, azaz a klasszikus külső volt az első nyerőlap. Igazán egyedi gép, amin a motoros társaknak is megakad a szeme.
– Ez nem „túlhúzott”, inkább megbízható, nyugodt erőforrás, mégis vagány, pörgős, egyszerűen passzol a Brixtonhoz.
– Végül pedig a hangja… Mintha nem is 125, de inkább 600-as, 750-es lenne! Nem vicc, szinte hihetetlen, ahogy automatikusan lehúzódnak előle az autók, igaz, ebben a sötétített plexis Biltwell sisak is szerepet játszhat…
– Végeztél valamilyen átalakítást a motoron?
Nem volt rá szükségem. A Felsberg X eleve limitált szériás, összesen pár száz darab készült a világon. Különlegessége a fényezés, a lehajtható hátsó csomagtartó és a két oldaltáska. Éppen ide kapcsolódik az átalakítás is, mivel egyedül az oldaltáskán agyalok éppen, mert az nem az igazi – jó lenne egy szebb, praktikusabb megoldás helyette.
– Van-e állandó utasod, és ő miért szereti/nem szereti a motort?
– Egy darabig volt gyakori utasom, és nagyon szerette, mert a széles bőrülés hátul is pont olyan kényelmes, mint a vezető „priccse”. Kislányom még csak álló helyzetben üldögélt rajta, de ahogy ismerem, később gyakori utasom lesz.
– Üzemanyag-fogyasztásod miként szokott alakulni egyedül, illetve utassal?
– Nem látok túl nagy különbséget a kettő között, bár 60 kilós utasnál nehezebbet még nem cipelt a motorom. Egyedül 3,5-4,5 l/100 km között alakul (attól függ éppen milyen kedvemben vagyok), utassal sem volt soha 5,5-nél több.
– Milyen motorolajat használsz a Brixtonba, és milyen időközönként cseréled?
– Most 3500 kilométernél volt az első motorolajcserém (Fuchs), nem tervezem gyakrabban, de ebben biztosan vannak nálam okosabbak, tapasztaltabbak a motorosok között.
– Milyen abroncsot használsz, illetve tervezel használni a motoron?
– Új gumikkal vettem a Brixtont, hiszen maga a motor is új volt. Teljesen meg is voltam vele elégedve, így nem cseréltem le. Scrambler stílusú kerekek, így földúton is bátran elkrúzolgatok vele – nekem tökéletes.
– Mennyire vagy megelégedve a kényelmével?
– Abszolút. Mind rövid, mind hosszú úton kiváló és scrambler mivoltából adódóan laza terepen is megállja a helyét. A rugózás és a kerékméretek is tökéletesek a mindennapos motorozásokhoz.
– Milyen negatívumot tudnál felhozni a típus kapcsán?
– Számomra érthetetlen módon az oldaltáskái olyan furcsán rögzültek, hogy a kétkilós laptop is lehúzza, egyszer hozzá is ért a kipufogóhoz, amitől kiégett. Hiába kilincselt a gyárnál személyesen a magyar forgalmazó, és próbált nyomban segíteni nekem, a Brixton „nem rendeltetésszerű használatot” állapított meg, holott nincs terhelésre vonatkozó adat rajta (a karbantartást végző hazai szerelők is azt állapították meg, hogy túlpakolás eredménye volt az elmozdult táska, varrási vagy anyaghibát és egyéb problémát sem találtak az oldaltáskán – a szerk.). Bosszantó eset volt és a megoldást még nem találtam meg. Tegyük hozzá: ez nem műszaki hiba, és ma is minden rendben működik a gépen – igazán kár a táskás bakiért.
– Milyen előnyeit látod annak, hogy többnyire motorral közlekedsz autó helyett?
– Elképesztő gyorsaság és igazi szabadság. Hihetetlen, hogy a napi, városi szaladgálás közben mennyi időt spórol nekem! Hosszú távon napokban mérhető, amit nyerek vele, és akkor az ingyen parkolásról, 2-3 literes fogyasztásról és a csekély szervizköltségről még nem is beszéltem…
– Mire cseréled le a Felsberget, ha egyszer arra kerül sor, és miért?
– Valószínűleg egy nagyobb Brixtonra cserélem, esetleg ha véletlenül rámszakad nagyobb mennyiségű pénz, akkor talán Fantic Caballero 500-ra.
– Végezetül kinek ajánlanád ezt a motortípust?
– Bárkinek és mindenkinek. Megvan benne a megfelelő vagányság, no meg a retróérzés is. 2019-ben a The Distinguished Gentleman’s Ride rendezvényen is jártunk vele, ahol a Movember Alapitvány hívta fel a figyelmet a férfiak egészségmegőrzésére, elsősorban a daganatos betegségek és mentális problémák megelőzésére. Lám, hiába egy praktikus motor, klasszikus stílusával még a felvonuláson is megállta a helyét – egyszóval tényleg mindenki jól járhat vele, aki ilyen méretű motort keres.