Ma mutatta be az EICMA-n az indiai Ultraviolette a legújabb modelljét, az X-47 Venomot. Ez nem csupán egy újabb nagy teljesítményű crossover Európában, hanem olyan teljes értékű gép, ami 5,9 másodperc alatt gyorsul százra, mégis 16 éves kortól, A1 vagy A1B jogosítvánnyal vezethető…
Korábban teszteltük már a márka több újdonságát, így az F77 MACH 2-t és a SuperStreetet is, ezért tűkön ülve vártuk, hogy lehulljon a lepel a gyár legújabb, minden tekintetben többet ígérő újdonságáról, az X-47 Venomról. Már nyáron, a visontai menetpróbán arról meséltek a motorokat fejlesztő mérnökök, hogy hamarosan új műszaki alapot és akkumulátort kaphatnak az új Ultraviolette-ek, és úgy tűnik, a ma megjelent gép ennek az új nemzedéknek az első hírnöke.
Az EICMA-n mutatták be az új Ultraviolette X-47 Venomot
Essünk is túl gyorsan a száraz adatokon! A már említett új műszaki alap a vállalat VX-100 nevű platformja köré épül, azaz 100 voltos feszültségű telepre és villanymotorra, utóbbi csúcsteljesítménye kereken 30 kW, azaz 40 lóerő. Jogos a kérdés: miként lehet A1-gyel vezetni, ha 30 kW-os? Aki olvasta az elektromos motorok teljesítményméréséről szóló cikkünket, az sejtheti, hogy ezúttal is a névleges és a csúcsteljesítmény közötti eltérésről van szó.
Az elektromos motorkerékpároknál ugyanis az ENSZ-EGB 85. szabályai alapján vizsgálják a teljesítményt, és a pontosan félórás mérési ciklus során rögzített átlagot írják be a névleges értékhez, ami a Venomnál – a gyártó A1-besorolása alapján – legfeljebb 11 kW lehet, míg előzéskor 30 kW, valamint a hátsó keréken mért 550 Nm-es forgatónyomaték repíti a motort. Így aztán triplán nyerhetsz egy ilyen géppel a benzinesekkel szemben, hiszen sokkal gyorsabb és erősebb a hagyományos A1-eseknél, a felszereltsége is inkább a luxustúramotorokéval vetekszik, miközben az elsődleges fenntartási költségek – például üzemanyag és alapvető karbantartás – még a kisebb, benzines robogókénál is szerényebbek.
Hátrányként csak a WMTC-szabvány szerinti 235 km-es, városon belüli hatótáv említhető, bár ez lassan inkább elméleti hátrány, ugyanis a legújabb mérések alapján Magyarországon – és szerte Európában – átlagosan évi 2200, azaz havi 200 kilométert tesznek meg a nagymotorok… Persze ettől függetlenül a tankolás még mindig sokkal rövidebb ideig tart, mint a töltés, bár utóbbin is sokat fejlesztettek az Ultraviolette mérnökei. Az új, hatékonyabb hűtésű SRB-11 akkumulátort immáron számtalan helyen feltöltheted, mivel a Venom 1,6 kW-os fedélzeti töltőt és Type 2 csatlakozót kapott, azaz nem kell a hátizsákban cipelni a súlyos töltőt – munka vagy pihenő közben egyszerűen pótolhatod a kimotorozott ampereket.
Végül pedig jöjjön a felszereltség, ami tényleg párját ritkítja az A1 géposztályban! Hátsó radar, holttérfigyelő, ráfutásos balesetre figyelmeztető rendszer, kikapcsolható, kétcsatornás Bosch ABS, Sony technikára épülő beépített első-hátsó kamera, hétcolos TFT-érintőkijelző, valamint sebességtartó automatika (tempomat) az összes üzemmódban – és ez csak a lényeg…
Mennyibe kerül az új Ultraviolette X-47 Venom?
Úgy tervezik, hogy 2027 elején érkeznek Európába – így Magyarországra is – az első példányok, mégpedig feltűnően kedvező áron. Hazánkban jelenleg 5-6 millió forint közötti összegbe kerülnek az új, legalább 10 kWh-s akkumulátorral felszerelt, rendszámos e-motorok, ezzel szemben az X-47 Venomért 8450 eurót kell majd leszurkolni.
A hazai ár is hasonlóan alakul, ugyanis az alapmodell 3 190 000 forintért megvehető, és az extra fényezésű kivitelek felára is mindössze százezer forint lesz.
KAPCSOLÓDÓ CIKKEK 👇
65 kilós motor, ami 100-at megy? Kipróbáltuk az új Sparkot!
Mindössze 65 kiló, akár 100 km/óra feletti végsebesség és állítható teljesítmény. Kipróbáltuk az Elektrorider Spark elektromos pitbike-ot!
Visszatér a legenda: 2027-ben érkezik a Suzuki SV650 utódja
Bemutatkozott a Suzuki SV-7S, az SV650 örököse. Megmaradt a 73 lóerős V2-es blokk, de megérkezett a gyorsváltó, a kipörgésgátló és a TFT-kijelző.
