Ahogy a belsőégésű motorokat, úgy az elektromosokat is fel kell készíteni a téli kényszerpihenő után az első bevetésre. A szakemberrel jártuk körbe, hogy mit ellenőrizzünk villanymotoron a szezon előtt?
Ahogy benzines társaiknál, úgy itt sem mulaszthatjuk el a gumiabroncs, a teleszkópok, a kerekek, kerékcsapágyak és a fékek, fékcsövek, fékbetétek ellenőrzését, így mi is a közös, alapvető alkatrészekkel kezdjük a mustrát.
Hogyan készítsem fel a motorom az első tavaszi gurulásra?
1. A földtől indulva az első érintkezési pont a gumiabroncs, így azt vizsgáljuk elsőként: alaposan forgassuk át nézzük meg nincs-e megrepedezve, keressünk elöregedésre vagy sérülésre utaló nyomokat és mindenképpen vizsgáljuk meg a szelepházat is! Ha utóbbi megviselt, szintén repedezett, akkor még szezon előtt cseréljük!
2. Fékrendszer: nézzük meg a fékcsöveket, találunk-e rajtuk sérülést vagy elöregedésre utaló nyomot! Ezt követően vizsgáljuk meg a tárcsákat és a betéteket – ezek kopottságának felmérésében segítségünkre van a Brembo katalógus karbantartási útmutatója. Itt típusra pontosan kikereshetitek a fékbetétet és annak méreteit, így könnyedén összemérhetitek a gyári értéket a jelenlegi vastagsággal.
3. Kormányzás és felfüggesztés: akiknek van középállvány a motorján, nagy előnnyel indulnak, hiszen a műveletsor elvégzéséhez a motor első kereke a levegőben kell legyen. Finoman mozgassuk meg a kormányt jobbra-balra ha bármilyen rendellenességet tapasztalunk jobb kivizsgálni az okot.
4. A teleszkópoknál elsőként a szimeringeket, a tömítettséget érdemes megvizsgálni, emellett pedig 3-4 évenként vagy 25-30 ezer kilométerenként egy olajcserét is ajánlott elvégezni. Rugóknál és lengéscsillapítóknál olajfolyást, törést, repedést keresünk ajánlott ezt tiszta motornál lámpával elvégezni
Hogyan készítsem fel elektromos motoromat?
– Miben különbözik ettől az elektromos motorok átvizsgálása? – szakértőnket, Horváth Tamást kérdeztük a tavaszi felkészítésről.
- Valójában az elektromos motorok nem igényelnek több felkészítést, mint amennyit belsőégésű erőforrással felszerelt társaik, sőt. A fék, a futómű, a csapágyak, az abroncsok és a kerekek átvizsgálásán kívül csak pár jó tanácsot érdemes megfogadni az áramforrással kapcsolatban.
– Miként óvhatjuk az akkumulátort a mindennapos használat során? – szegeztük a kérdést Tamásnak, aki sok új információt osztott meg velünk.
Például elmondása szerint a legtöbb villanyrobogót mind a négy évszakban használják, hiszen a tulajdonosoknak télen sem kell a hidegindítási problémákkal bajlódni, hosszasan melegíteni a gépet stb. Az elektromos motoroknál nincs ilyen fennakadás, így a pilótának semmi más dolga nincs, mint felöltözni és már mehet is. A száraz teleknek köszönhetően csupán pár csapadékos napra szorulhatnak le az útról, így gyakorlatilag a villanymotorok négyévszakossá váltak.
– Mire kell ügyelnünk téli álom alatt a villanymotort tápláló és a 12V-os akkumulátoroknál?
– Téli tárolásnál az intelligens rendszereknek van egy minimális energiaigénye, amihez elengedhetetlen az energia. Amit mindenkinek tudnia kell, hogy a NIU-rendszerekben a nagy lítiumpakk mellett egy kis akku is van. A nagy akkumulátort tartsuk 60% környékén és három-négyhetente tegyük vissza egy-egy napra a motorba, hogy visszatölthesse a kisebb, beépített áramforrást, ami a GPS-t és egyéb NIU okosrendszereket lát el, így a mobilapplikáción mindig értesülhetünk a motor hollétéről és állapotáról.
Végül pedig jöjjenek az említett fontos jótanácsok, melyekkel hosszabb életű és még megbízhatóbb lesz az elektromos motor!
- Lítiumion-akkumulátorról lévén szó természetesen nem tesz jót neki, ha mindig teljesen feltöltjük, majd lemerítjük. Igyekezzünk elkerülni az egész éjszakás töltéseket pláne, ha nem sokkal lefekvés előtt már 100% közeli töltöttség környékén jár!
- Akik úgynevezett „lebegtető töltést” használnak, azaz sosem töltik és merítik le teljesen az akkut, azoknak azt javasoljuk, a nyár előtti élesztés megelőzően a fő akkumulátor teljes feltöltése után még hagyják a töltőn 4 órán át a rendszert. Ez elegendő ahhoz, hogy a chip szinkronizálni tudja önmagát és be tudja kalibrálni a valós 100%-os töltöttséget.
- Ha tehetjük, szobahőmérsékleten töltsük az akkukat, és előtte várjunk 2-3 órát, hogy a telep kihűljön vagy felmelegedjen, attól függően, hogy téli vagy nyári használatról van szó.
- Szintén lényeges, hogy regeneratív fékezéssel energiát takaríthatunk meg és tudatosan vezetve a fékeket is kímélhetjük, így nem kopnak olyan gyorsan a betétek.
– Milyen gyakran kell karbantartásra vinni a robogót? Van előírt periódus, mint az olajcserénél?
– Nincsenek ilyen típusú kötelező szervizek, amiket a szokásos a periódushoz kéne kötni. Az egyetlen, ami garanciafeltétel a NIU esetében, hogy 3000 kilométer után vagy évente be kell vinni átnézésre, és az első szerviz pedig 6 hónap vagy 1000 kilométer után esedékes – ilyenkor féket, futóművet és kormányt ellenőriznek a munkatársaink.
– Visszatérő kérdés a szkeptikusok részéről, hogy mennyit veszít kapacitásából az akkumulátor extrém igénybevétel mellett? Extrém igénybevétel esetén mennyit romlik az akkumulátor teljesítménye?
– Az a helyzet, hogy a NIU Li-ion telepei 2000 ciklus után lesznek 70%-osak, ami azt jelenti, hogy a legnagyobb hatótávú modellnél (NIU NQI GTS Pro: 125 km) 220 000 kilométert tesz meg, mire eléri a ezt ciklusszámot. Ha valaki ténylegesen beletesz ennyit, akkor is csak 70%-ra csökken a hatótáv, vagyis komoly, évi tízezres futásteljesítmény mellett is csak 22 év múlva következik be…