Érdekes kérdés landolt postaládánkban: miért erőltetjük az indulás előtti nyomásmérést, ha egy-egy durvább motorozás során és 30-40 fokkal nő a köpeny hőmérséklete és ezáltal több tized barral változik az érték ? A szakértő bővebben kifejti, miről is van szó…
Kedves Gumiguru! Sokszor említed, hogy az abroncsokat a gyárilag előírt 2,5 (elöl), illetve 2,9 (hátul) bar nyomásra kell fújni, mégpedig hideg állapotban. Állításod szerint Te már pár tizedes nyomásváltozást is észreveszel, mely befolyásolja a motor kezelhetőségét.
A kérdésem az lenne, hogy akkor egy közel 20%-os nyomásváltozás milyen hatással van a gumi profiljára és menettulajdonságaira?
A fizika nem hazudik…
Ugyanis az általános gáztörvény értelmében ha egy abroncsot 20 Celsius fokon 2,9 bar nyomásra fújunk, akkor annak nyomása 50 okon már 3,2, míg 80 fokon 3,5 bar lesz. Véleményem szerint ezek nem elhanyagolható változások, és a példaként megadott hőmérsékletek elérhetők akár egy közúti motorozás során is. Ezek fényében van-e létjogosultsága az üzemi hőmérsékleten történő guminyomás beállításnak, vagy továbbra is a hidegen történő mérést javaslod?
Válaszod előre is köszönöm! Máté
Kedves Máté! Valóban sokszor említem azt a motoros társaimnak, hogy a mérnökök által előírt és kiszámolt gyári nyomásértéket használják utcai körülmények között, és a saját tapasztalataink is ezt támasztják alá. Egyébként igazad van, az általános gáztörvény értelmében minél nagyobb az abroncs hőmérséklete, annál magasabb lesz benne a nyomás – ez egy mindenki számára ismert fizikai jelenség. Továbbá a gumimérnökök is képben vannak ezzel: az abroncsok belső légzáró rétegén kialakított bordázott felület is a belső hőmérséklet optimalizálása miatt lett így kialakítva, szabályozva ezzel a nyomásértéket.
Azonban gondolj bele: egy átlagos utcai abroncs élettartama során hány esetben fordul elő az, hogy 80 °C-ra melegszik? Saját tapasztalataim szerint, ha nem használjuk versenypályán a motorunkat, ez igen csekély, egyáltalán nem jellemző.
Egy versenyabroncs pedig teljesen más elven működik, nem is említeném egy lapon az utcai köpenyekkel. Azt javaslom, ha valóban 80°C körül van a gumi hőmérséklete, akkor érdemes változtatni, csökkenteni a nyomást, de tulajdonképpen ez is pótcselekvés. Miért is?
A kisebbik rossz…
Irányíthatóság és kezelhetőség szempontjából a magasabb nyomásérték még mindig sokkal ideálisabb mint az alacsony, tehát érdemes a kisebb rosszat választani. Nem kielégítő nyomással használva az abroncs élettartama sokat csökken, továbbá instabilabb lesz a motor. Sok esetben valóban néhány tizedes érték is észrevehető, s van, aki nem tulajdonít neki nagy jelentőséget, és egyáltalán nem is érzi a különbséget – jómagam észreveszem a változást.
Ennek fényében továbbra is azt javaslom, hogy hiteles nyomásmérővel állítsuk be a guminyomást, mégpedig az abroncs hideg állapotában. Nem véletlen, hogy a nálunk messze tapasztaltabb tervezők, mérnökök is ezt írják elő a tulajdonosoknak, s lássuk be: ahogy a kipufogók és más alkatrészek kapcsán, úgy a köpenyekre is igaz – inkább nekik higgyünk, mint a városi legendáknak…
Végezetül pedig engedd meg, hogy megköszönjem a kimondottan érdekes és sokak által hasznosnak tartott témafelvetést! Napestig lehetne pro és kontra érveket felhozni, de amennyiben az átlagos felhasználóról és utcai motorozásról van szó, csak ismételni tudom önmagam és tapasztalatainkra támaszkodva azt mondani: gyári guminyomást ajánlok minden körülmények mellett.
No related posts found...