Mit tudnak a benzinesek ellen az apró, könnyű, elektromos terepmotorok? A legjobb kezekbe került a Malaguti újdonsága, és kapott hideget-meleget a Krosszfiúk csapatától…
Nemrég a Malaguti is előrukkolt a közel százéves márka első elektromos motorjával, pontosabban elektromos motorjaival, ugyanis rögtön kétféle változatban kapható az idén megjelent Malaguti XAM. Elérhető egy segédmotorként B-s jogsival is vezethető, közúti kivitel, illetve egy 11 kW-os csúcsteljesítményű e-krosszmotor is. A gazdagabb felszereltségű közúti gép tesztjét hamarosan láthatjátok itt a Hegylakókon, most pedig a lámpák és egyéb kiegészítők nélküli MX-kivitel vizsgázik, mégpedig a Krosszfiúknál.
Mi a különbség a két Malaguti XAM között?
A fenti, AM kategóriájú XAM végsebessége – az EU-s előírások miatt – 45 km/órára korlátozott és egy töltéssel 80-85 kilométert tehet meg a gyár mérései szerint, míg a nyitott, korlátozás nélküli kivitel 80 km/órás végsebességre képes, és terepviszonyoktól függően egy-két óra pályázás után szorul töltésre. A 74 voltos, 2590 Wh-s kapacitású akksi töltése 2-3 órát vesz igénybe, vagyis aki a munkahelyén is tudja tölteni a Malagutit, naponta akár 160-170 kilométeres elméleti hatótávval számolhat. A motorok tömege szinte azonos, 60-70 kg, azaz jóval könnyebbek a 125-ös, sőt az 50-es kihívóknál is.
Hogy igazán hiteles véleményt kapjon, a hazai forgalmazó egyből „mélyvízben”, a krosszpályán próbálta ki a két újdonságot, sőt odaadta a Krosszfiúk csapatának is, hogy kiderítse – milyen élmény a hangtalan suhanás a benzines krosszmotorok után? Imre korábban több elektromos terepmotort kipróbált már, a benzinesekről nem is beszélve, és így mesélt a Malagutiról:
Ő is rögtön kiemelte, hogy a 15 lóerő nem éppen rekordérték, de a közel 60 Nm-es forgatónyomaték már annál meggyőzőbb, arról nem beszélve, hogy az XAM minőségérzete kiemeli a Malagutit a terepmotorok tömegéből. Hozzátette, hogy egyszerűen ideális azoknak, akik csak most ismerkednek a terepezéssel, hiszen nincs kuplung, nem tud lefulladni, nem kell a váltással sem törődni, azaz a kezdőknek sokkal több ideje marad a pályára, az ugratókra és az előzésekre figyelni. Arról nem beszélve, hogy egy esés, eldőlés után nem kell a sérült kipufogóval, elfolyt hűtőfolyadékkal foglalkozni, nincs letört fék- vagy váltópedál, vagyis az elektromos motor – ilyen szempontból – „sérthetetlen.” Sőt azt is hozzátette, hogy ha lenne verseny egy kisebb, szűkebb pályán, a hecc kedvéért benevezne a papíron sokkal gyengébb Malagutival a benzinesek közé, hogy kiderüljön, milyen előnyei is vannak éles helyzetben a nyomatékos e-krosszmotornak.
Műszaki adatok – Malaguti XAM
Méretek (H*Sz*M, mm) – 1950 x 770 x 1080
Tengelytáv (mm) – 1330 mm
Tömeg (akkumulátorral, kg) – 68
Gumiméret – elöl: 70/100-19, hátul: 90/100-18
Felfüggesztés (elöl/hátul) – fordított teleszkóppár/lengőkarhoz kapcsolódó központi rugóstag. Első/hátsó rugóút: 200/185 mm
Ülésmagasság (mm) – 860
Fékrendszer – kéttárcsás, hidraulikus
Hajtás módja – lánchajtás
Erőforrás – 5 kW-os névleges és 11 kW-os csúcsteljesítményű villanymotor
Akkumulátorkapacitás – 72 V, 2,59 kWh