Szépen, lassan (na jó, nagyon lassan) közeledik a motoros szezon, és mi tagadás, a magunkfajta ilyenkor január végén már nagyon vágyik rá, hogy nyeregbe üljön… Ha Te is így vagy vele, de még nincs saját géped, akkor ez a felhívás neked szól.
Nemrég elindult az Adves.moto évkezdő akciója, melyben a korábban nálunk is látott bemutató-, illetve tesztmotorokat kínálják komoly, akár 20-30%-os kedvezménnyel.
A cég oldalán gyorsan szembe is jön velünk a CFMoto 650NK. A konkrét, leakciózott modellben mindössze 2725 kilométert mentek, és 2021 ecemberében helyezték forgalomba. A 649 köbcentiméteres, sorkettes erőforrással felszerelt kétkerekű 56 lóerős és 56 Nm nyomaték leadására képes. 70-80 kg-os tömegű pilótával megközelíti a 180 km/órás végsebességet, ideális utazótempója azonban 120-130 km/óra körül mozog, tekintve, hogy csupasz, gyakorlatilag időjárás-védelem nélküli modellről van szó. Meglehetősen nagy, 17 literes üzemanyagtartállyal szerelte fel a gyártó, ráadásul tulajdonosi beszámolók alapján 100 kilométerenként 4-5 literrel beéri a takarékos 650-es, így a hatótáv meghaladja a 300 kilométert. A gép eredeti ára megközelíti a hárommilliót, a mostani akcióban azonban 2 499 995 forintért megvásárolható.
Soron következő gépünk immáron tisztán elektromos, és egykoron tesztmotorként szolgált a flottában . Összesen 2000 kilométert mentek vele azok az újságírók, akik kipróbálásra kapták, ennek köszönhetően ez a konkrét villanyrobogó több mint százezer forinttal kevesebbért vehető meg. A NIU hatótávolsága egyébként 70 kilométer, ami valljuk be, több, mint amennyit egy átlagos ingázó naponta megtesz.
A Malaguti Dune 125 a nyolcadliteres vasak géposztályát erősíti, melyek már A1-es vezetői engedéllyel megülhetőek. A közel 15 lóerős erőforrással felszerelt, 124 köbcentis masina végsebessége 99 km/óra. Gondoljunk csak bele, hogy egy motorozni tanuló, 16-17 éves lánynak vagy srácnak mekkora élmény lehet ennyivel „hasítani” az egyébként megkapó formatervű gép nyergében. Üzemanyagtartálya 11,2 liternyi benzin befogadására alkalmas, ami nem is rossz ahhoz képest, hogy 3,1 literrel beéri száz kilométerenként. Noha ez gyakorlatilag új motort, erre a linkre kattintva közel 300 ezer forinttal olcsóbban juthatsz hozzá.
A Brixton Crossfire 500 XC-ről már nálunk is olvashattatok részletes tesztet, sőt most meg is vehetitek az ott látott motort. A 486 köbcentis, sorkettes scrambler csupán 195 kilogrammot nyom, és komoly előnye, hogy a haspáncél, a bukócső és a hűtőrács alapfelszereltség, miként a megemelt sárvédő, a fűzöttküllős felnik, a lapos ülés és a sportdobokat megszégyenítő, csodás hangú kipufogó is. A korábban tesztmotorként funkcionáló példány az ajánlat egyik legjobb ár/érték arányú gépe, ugyanis kis híján 700 ezer forintot engedtek el a listaárból…
Látva a gép csekély, négyliteres fogyasztását, a hétkilós árelőny annyit tesz, hogy úgy 25 ezer kilométeren át (!) tankolhatsz az összegből…
A Motron Vizion egyik legérdekesebb tulajdonsága, hogy bár 14 éves kortól vezethető, illetve elég a B-s jogosítvány hozzá, mégis úgy lő ki zöld lámpánál, mintha csak egy 125-ös gép nyergében motoroznánk. Ijesztő belegondolni, hogy egy segédmotor-géposztályba besorolható elektromos motor konkrétan megeszi a kategóriatársakat és felér a nyolcadliteres motorkerékpárokhoz, legalábbis amíg el nem éri az elektronikusan szabályozott végsebességét. A 100 kg-os tömegű gép hatótávolsága 55 kilométer, tehát elsősorban városon belüli közlekedésre ajánlják, és a cikk írásának pillanatában bruttó 1,5 millió forintot kérnek érte.