Ezt a motort azoknak találták ki, akik nem akarnak vizsgával, átírással, műszakival bajlódni, de keveslik az 50-es gépek gyorsulását. A Vizion már 14 éves kortól vagy B-s jogsival vezethető, mégis úgy lő ki a lámpáktól, mint egy 125-ös…
Igencsak sűrűn előfordul, hogy a tapasztalatainkra hagyatkozva az első benyomás vagy a katalógusokban feltüntetett műszaki adat alapján ítélünk meg egy járművet. Gondoljuk csak például a Kawasaki ZZR 1400-ra, ami hatalmas méreteivel és erős motorjával azt a látszatot kelti, hogy kezelése és irányíthatósága nehézkes, egyben egy brutális, szinte kontrollálhatatlanul gyorsuló gép. Bevallom, anno én is ezt gondoltam róla, majd kipróbálva rájöttem, hogy igazi kezesbárány, holott a tömege és teljesítménye egészen mást sejtet – nem véletlenül váltottam éppen tíz éve a kis Honda CB-ről a Kawasaki nagyágyújára.
Komoly meglepetésre számíthatunk a 2021-ben megjelent Motron Vizion nyergében is, ki gondolná ugyanis, hogy a kis tökmag a maga százkilós tömegével és öt lóerejével alternatívát jelenthet egy 125-ös benzinessel szemben? A Vizion-teszt közben kipróbáltuk ugyanis a Motron Revolver 125-öt is, és a házi gyorsulási versenyünk eredményén magunk is meglepődtünk: a kis elektromos motor egészen harmincas tempóig lenyomta a 125-öst, s csak akkor kezdett lemaradni, mikor elérte az EU-s és hazai szabályozásnak megfelelő, 45 km/órás végsebességet.
Ennyit tesz a rendkívüli, 90% feletti hatékonyságú elektromos hajtás, hiszen az AM kategóriában, azaz a segédmotorok között aligha találunk ilyen dinamikus benzines modellt, legalább is a szabályos, közúton is használható vasak között biztosan nem.
A Vizion valódi versenytársai az 50-es benzines robogók és kismotorok, melyeknél jóval fürgébb, köszönhetően a 72 V-os, szénkefe nélküli villanymotor 3,7 kW teljesítményének és a nyolcadliteresekre jellemző, közel 15 Nm-es forgatónyomatéknak. Hogy mire lenne képes a Vizion korlátozás nélkül, arra remek példa a NIU új robogója, mely szintén 5 kW-os csúcsteljesítményű, hasonló tömegű, végsebessége pedig kereken 100 km/óra. Már előre látom, ahogy a leendő Motron-tulajdonosok éjszakákon bújják majd a netet, mindenféle nyelven beírva a kérdést:
melyik kábelt kell elvágni, hogy 80-nal hasítson a Vizion?
Városi közlekedésben, főleg egy kistestű gép esetében fontos szempont, hogy biztonságban érezzük magunkat a nyeregben. Igazán nyomasztó érzés úgy közlekedni, hogy a kocsisorok között előregurulunk, majd szabad jelzésre megindulva néhány pillanat múlva már tolnak is le az autók, hiszen a kezdeti előnyünk egy kismotoron hamar semmivé foszlik. Ezen segíthet a Vizion gyorsulási képessége, biztosítva azt a lehetőséget, hogy komoly előnyre tegyünk szert lámpától lámpáig, és kisebb eséllyel előzzenek meg minket a negyvenötös csúcssebesség miatt. A megállás pofonegyszerű, ugyanis a fék kétszer ekkora motort is kiszolgálna, amire más országokban szükség is lehet, mivel több államban utast is vihetünk a Vizionnal
A nagyszerű gyorsulás mellett a motoros – és nem robogós – üléspozíció is „jobb érzéseket” kelt bennünk, azzal együtt, hogy a tengelytáv csupán 1265 mm-es. A nem túl hegyes szögben beépített, fordított teleszkóppárnak és a központi rugóstagnak köszönhetően egészen remek az egyenesfutás, kanyarodás közben szépen íven tudjuk tartani a vasat, határozott és kiszámítható a viselkedése. A remek úttartásért felelős futómű hangolása elég sportosra sikeredett, ami a rosszabb minőségű utakon határozottan érezteti velünk, ha kátyúba hajtunk.
A kemény hangolás nem idegen a kelet-ázsiai mérnököktől, mert Ázsia és Európa több országában is közlekedhetnek utassal a legkisebb kategóriában, így szinte természetes, hogy amellett, hogy hátsó lábtartót is szerelnek a motorokra, az egész konstrukciót felkészítik a többletsúlyra. Összességében tehát a Vizion felülmúlja AM kategóriás versenytársait mind gyorsulásban, mind irányíthatóság terén, ráadásul a teljesítménye is kiemeli a mezőnyből.
Kihasználhatóság szempontjából az egyik legjobb választás
Motorvásárláskor nem csak a műszaki paraméterek befolyásolják döntéseinket, a praktikum és az igencsak szubjektív élményfaktor is jelentős hatással van a választásunkra.
A kis Vizion igazi motoros külleme, gyorsulása és könnyed kezelhetősége valódi városi ingázóvá lépteti elő. A rövid tengelytávnak köszönhetően gond nélkül lavírozhatunk vele a kocsisorok között, alacsony ülésmagasságának hála pedig az alacsonyabb motorosoknak is ideális. Bátran ajánlható tehát kezdőknek, akik most váltanának négykerékről kettőre, hiszen nem jelent majd problémát a motorkezelés, a Motron nyergében szinte minden idegszállal a forgalomra lehet koncentrálni.
A motor 1,4 milliós vételárát tekintve nem éppen olcsó, bár napjainkban az ehhez hasonló futóművel felszerelt 50-esek is egymillió forint feletti összeget kóstálnak. A viszonylag költséges elektromos hajtás azonban gyorsan behozza az árát, hiszen – a már említett – napi 40 kilométeres ingázás során mindössze 1-2 kWh-t fogyaszt, szemben a benzinesek 1-2 literes értékével, így tízezer kilométerenként 70-80 ezer forintot spórolhatunk a tankoláson, a csekélyebb szervizköltségről nem is beszélve.
Az ára mellett azonban legalább ilyen fontos rendszeres használat mellett, hogy a fürge Vizion megvásárlásával egy igazán élvezetes és sokoldalú motor tulajdonosa lehetsz. Mindennapi ingázáshoz, szaladgáláshoz vagy csak egy kis kikapcsolódáshoz is remek társ, aki pedig munkaeszközként használná a vállalkozásában, az ÁFA-t is visszaigényelheti. Az pedig már csak ráadás, hogy teljesen tiszta üzemű motor, tehát akkor is szabadon közlekedhet majd, ha itthon – a nyugati példákhoz hasonlóan – lezárnak egyes városrészeket a hagyományos, benzines járművek elől.
Galéria – Motron Vizion (2022)
Műszaki adatok – Motron Vizion
Motorkonstrukció: szénkefe nélküli, háromfázisú, egyenáramú villanymotor
Névleges feszöltség: 72 V
Csúcsteljesítmény: 3,7 kW/1200f./perc
Legnagyobb forgatónyomaték: 14,6 Nm/1200 f./perc
Abroncsméret és -típus: 110/70-12/120/70-12
Méretek (H x Sz x M): 1760 × 810 × 1000
Tengelytáv: 1265 mm
Saját tömeg: 100 kg
Akkumulátor kapacitása: 1,9 kWh
Hazai forgalmazó: ADVESmoto