Teszt: Brixton Crossfire 500 XC – Révbe értek?

Szerző | Pulai László

- 2022-11-20

- Címkék |Kiemelt cikk, Tesztek

Mire van szükség ahhoz, hogy sikeres legyen egy motor? Először is kedvező ár/érték arányra, mint a rekorder Honda Super Cubnál, melyből milliószámra adtak el és sokoldalúságra – lásd a 4-500 ezres darabszámban értékesített V-Stromot. Nos, ez alapján a Brixton újdonsága erőnyerő lesz, hiszen gazdag felszereltségű, minőségi alkatrészekből épül fel, megfizethető és még a laza terepet is bírja…

Aki nem ismerné a Brixtont – van ilyen? –, annak gyorsan összefoglaljuk, mit érdemes tudni róla. Az osztrák KSR-hez tartozik a márka, és mint oly sok európai/japán cég, Kínában gyártatja új motorkerékpárjait, melyekben többek között a Gaokin erőforrásai dolgoznak. Az első ilyen félliteres az általunk korábban kipróbált Crossfire 500 X volt, most pedig itt az utód, a sokkal látványosabb, scrambler stílusú 500 XC.

A vállalat sikereire jellemző, hogy bár csak 2015-ben alapították, 2020 nyarán már a Brixton 125-öse vezette az A1-es motorok eladási versenyét Ausztriában. Ez persze részben annak köszönhető, hogy az anyacég is osztrák, sőt itt található a társaság tesztpályája, ahol az új gépeket fejlesztik

Részleteiben és egészében is szép, harmonikus lett az új félliteres

A hangversenyt nyeri: Brixton Crossfire 500 XC!

Noha az utóbbi években jó néhány cég próbált hiteles retrómotort piacra dobni, valljuk be, ez keveseknek sikerült. Bezzeg a Brixton Kremsben működő tervezőrészlege olyan munkát végzett, ami nem csak a laikusokkal hiteti el, hogy ez valóban egy koros vas. A fűzöttküllős, de szerencsére belső nélküli abroncs, az Euro 5 korában szinte hihetetlenül karcsú kipufogó és az egész összkép azt sugallja, hogy valóban egy régebbi, patinás gép áll előttünk.

Mi változott az építés során, míg a csupasz 500 X-ből scrambler stílusú 500 XC lett? Nos, két collal nagyobb, fűzöttküllős első kereket építettek be, nőtt a nyeregmagasság, magasabban van a kormány és még hatékonyabb KYB felfüggesztés felel az úttartásért

Apropó kipufogó: azt hittük, hogy a forgalmazó viccelt meg minket és eleve sportdobbal adta át az XC-t, de szó sincs ilyesmiről:

a Crossfire olyan szépen és akkorát szól a tölcsér alakú, kúpban végződő dobbal, hogy le a kalappal előtte!

Erre tuti nem veszel majd Akrapovič-ot, elvégre tök felesleges hozzányúlni a kipufogórendszerhez – így tökéletes, ahogy van.

A nyeregmagasság 839 mm, azaz több, mint például a DL650-é, de hála a karcsú felépítésnek, ez aligha okoz gondot az alacsonyabb pilótáknak. Ha legalább 170-175 centi magas vagy, tuti nem zavar majd…

Nem túl szerencsés, ha már első gombnyomásra lenyűgöz a motor, mivel onnan már nincs hova fejlődni a történetnek, ám a Brixton nemcsak a hangjával vesz le a lábadról. Egyszerűen öröm menni vele, hiszen a KTM-ről ismert J.Juan fékrendszer, a kifejezetten engedékeny Bosch-ABS, az állítható KYB-felfüggesztés mind-mind azt szolgálja, hogy ne legyen panaszunk, sőt rögtön szeressünk is bele a Crossfire-be.

Olyan elképesztően mély és kellemes bariton árad a kipufogóból, hogy azt néhány kétszer nagyobb motor is megirigyelné… Mellesleg a kategóriában nagy szó a fűzöttküllős, de tömlő nélküli felni, akárcsak a gyári Pirelli abroncs

Igazán meglepő, hogy az alig 3,3 millió forintos vételár dacára belefért ennyi minőségi alkatrész, beleértve a kiváló Pirelli abroncsokat is. Na jó, az igazsághoz hozzátartozik, hogy a lelkiismeretes tervezés dacára is akadnak hibák, mint például a kissé hektikus gázreakció és a 2500-as fordulatszám alatt csak lustán rázkódó sorkettes, de ezeket leszámítva nagyítóval sem találni hibát az XC-n.

Terepmotor aszfaltra hangolt futóművel

Több napon át vallattuk a Brixtont aszfalton, majd terepen, és mi tagadás, egyaránt elemében érezte magát. Jóllehet, terep alatt nem az erzbergi érchegyek lankáit értjük, hanem azt a „terepet”, amire egy átlagos túraendurós merészkedik – földutak, sátorhelyek keresése a folyóparton, esetleg magas padkák legyőzése a városokban.

Jó minőségű aszfalton tökéletes a futómű, de terepezéshez nem árt lágyabbra hangolni a rugózást és a csillapítást. Szerencsére mindkettő állítható a motoron, hála a minőségi KYB villának és rugóstagnak

Noha nagyobb az első kerék, mint a korában kipróbált „sima” Crossfire 500-ban, mégis úgy tűnik, hogy az új felfüggesztéssel szebben, kiszámíthatóbban fordul az XC, mint elődje. Jöhet fehér vagy fekete aszfalt, magabiztosan tartja az ívet, és mivel bőven vannak tartalékok a futóműben, rossz minőségű úton is érezhetően szebben fut. Talán a fék lehetett volna harapósabb, pontosabb nyomáspontú, viszont a pillekönnyű, mindössze 64 dekás Bosch-ABS jeles osztályzatot kap – éppen csak annyira nyúl bele a lassításba, hogy ne zakózzunk, de nem rontja el túlzott óvatoskodással a féktávokat.

Egyszerűen nincs olyan szög, ami „rosszul állna” a motornak, ráadásul ezt úgy érték el, hogy a funkció nem szenvedett csorbát a dizájn miatt. Remek példa erre a visszapillantó, mely tökéletesen ellátja a feladatát, a magasabb pilóták sem takarják ki könyökkel-vállal, mégis jól néz ki

Kinek a motorja a Brixton Crossfire 500 XC?

Vannak az A2 kategóriában olcsóbb kihívók – meg persze drágábbak is –, de az kétségtelen, hogy ár/érték arányban a Brixton újdonsága a legjobbak közé tartozik.

Állva terepezéshez kissé alacsony, de egyszerű motorozáshoz tökéletes elhelyezésű az új, kissé hátrébb rögzített kormány

Ugyanis sok márka igyekszik csak a spórolásra összpontosítani, és olcsóbb, régebbi fejlesztésű futóművet/féket építeni a motorba, a többi alkatrészről nem is beszélve. Talán a legjobb példa az új V-Strom, mely nehezebb és erősebb az 500 XC-nél, mégis hagyományos Nissinek próbálják hővé alakítani a 230 kilós gép lendületét, míg itt szép kidolgozású, radiálisan rögzített J.Juant találunk, akárcsak a 790 Duke-on. Az 500XC állítható csillapítású KYB-felfüggesztését sem adják ingyen, márpedig ezen múlik, hogy milyen élmény lesz majd tempósan kanyarodni a vassal, és akkor a remek Pirellit és a kiválóan működő ABS-t még nem is említettük.

Egy sima LCD-műszer is lehet szép – ezt bizonyítja a Brixton órája is

Közel 3,3 millió forintot kérnek az 500XC-ért, vagyis a gyengébb Fantic Caballero Rallyval és Scramblerrel kerül egy polcra, melyek szintén 3,1 és 3,4 millió forint közötti összegbe kerülnek. Az új Honda CL500 is közvetlen vetélytárs, bár az XC jókora KYB-ágyúja mellett igazságtalan lenne hasonló úttartást elvárni a CL régebbi fejlesztésű, sima, 41 millis telópárjától, szóval itt a párosítás inkább csak azért jogos, mert mindkettő A2-es és régies stílusú motor, de igencsak eltérnek a műszaki alapok.

A motor végsebessége 180 km/óra körül van, de az apró fényszóróidom csak 140-150-es tempóig segít a menetszél leküzdésében

Akárhogy is, az tagadhatatlan, hogy ritka szép és élvezetes motor született a Brixtonnál. Ha az új 1200-as Cromwell és a nemrég bemutatott Storr 500 kalandmotor is ilyen lenyűgöző lesz élőben, akkor a 125-ösök után a nagymotorok között is komoly sikerekre számíthat a márka.