A feltörekvő márkák főként kedvező árral hívják fel a figyelmet újdonságaikra, de a Brixtonnál egészen más a helyzet. Mást, többet ad, mint a kihívók…
Szöveg: Pulai László, képek: Kovács Zsigmond, videó: KSR Moto Magyarország
Manapság nem lehet nagy csodát tenni az A2 kategóriában. A teljesítményplafon adott, 48 lóerő, és a motor tömegét sem faraghatják le a végtelenségig, mert ha 175 kiló alá mennek, megint kiesnek az A2-ből a túl magas teljesítmény/tömeg arány miatt. Ezért aztán a gyártóknak nem marad más választása, általában a motorok kedvező árával és/vagy vonzó kinézetével próbálnak kitűnni a tömegből.
Nos, úgy tűnik, a Brixton Crossfire 500 X tervezésekor más utat választottak a KSR Group kremsi központjában, és – a korrekt ár mellett – minőségi felfüggesztéssel, fékekkel és egyedülálló formatervvel tették csábítóvá a Crossfire-t.
Ezer közül is felismerni a Brixtont
Gyakran éri az a vád napjaink járműveit, hogy egyik olyan, mint a másik, azaz elveszett a márkák sajátos arculata.
Jóllehet, ez inkább az autóiparra igaz, de tucatnyi példát láthatunk a motorok között is, és akkor a kínai klónokat még nem is számoltuk bele. Szerencsére a Brixtonnál szó sincs erről, tudniillik
a Crossfire X-et formázó üzemanyagtartálya, klasszikus nyerge, nem éppen letisztult, de messziről felismerhető fényszórója mind-mind valódi védjegy, ami harsányan hirdeti, hogy melyik motorral van dolgunk.
Szükség is van erre, ugyanis nemrég készült A2-es cikkünkben láthattátok, hogy csak a legnépszerűbb modellekre összpontosítva is 50-60 ellenfelet találtunk a Brixtonnak. Vagyis ha szép és könnyen felismerhető egy A2-es, mint a Crossfire, az – stílusosan – kereszttűzben is talpon marad az európai, tengerentúli és távol-keleti offenzívával szemben.
Hosszú, a kipufogódob elejéig nyúló tankja, masszív, fekete bevonatú fordított villája, fűzöttküllős kereke és díszesen varrt nyerge csak úgy vonzza a tekintetet, azaz minden adott ahhoz, hogy az ifjú – vagy újrakezdő – pilóta beleszeressen. Ez persze önmagában kevés lenne a sikerhez, hiszen akadnak más, vonzó típusok is az A2-es mezőnyben, ezért a felfüggesztés és a fékek terén is próbálták felülmúlni a vetélytársakat.
Mintha csak megint a hetvenes években járnánk, amikor a feltörekvő japán motorgyárak elhalmozták vevőiket, és mindig rálicitáltak az európai kihívókra.
Lám, még mindig működik a „japán recept”, hiszen csak 2015-ben alapították a Brixtont, de máris tucatnyi modellel hódít a márka, sőt 2020 nyarán nemes egyszerűséggel vezette a 125-ös motorok eladási listáját Ausztriában. Márpedig ez nem kis szó a KTM felségterületén…
Az Alpok kanyarjaira tervezve
Kissé feszes hangolású a vaskos, fordított, KYB első teleszkóppár, és a villahidakból sem spórolták ki az anyagot, míg hátul állítható rugó-előfeszítésű és csillapítású KYB központi rugóstag kapcsolódik az acélcsövekből összeállított, formás lengővillához. Érződik rajta, hogy az osztrák útviszonyokhoz szabták a futóművet, hiszen tükörsima aszfalton, nyújtott kanyarokban érzi magát elemében a motor.
Több mint 2100 mm-es hossza és – méréseink alapján – 1450 millis tengelytávja, no meg nem éppen hegyes villaszöge is erre utal, vagyis nem a Kakucsring, hanem az osztrák 21-es út az igazi vadászterülete. Részemről sokkal inkább szavazok a nyugodt viselkedésű, de irányváltásokhoz nagyobb erőt kívánó motorokra – mint például a Crossfire is –, mint a tömzsi, hegyes visszaszögű, agilis, de kissé izgága nakedekre. Már csak azért is, mert a pályanapokra nem járó motorosok viszonylag ritkán találkoznak 3-4 méteres sugarú visszafordítókkal és szűk, tempós S-kanyarokkal, viszont egyenesekből és nyújtott ívekből annál több van felénk, ahol jól jön ez a nyugodt, kiegyensúlyozott karakter.
A fékrendszer a spanyol, sőt most már Brembo-tulajdonú J.Juantól érkezik, látványos, radiálisan rögzített első nyergek fogják közre a klasszikus méretű, 320-as tárcsákat. Az első fék adagolhatósága egyszerűen remek, viszont a hatékonysága kevésbé: viszonylag nagy erővel kellett belemarkolnom az – állítható – fékkarba, hogy megálljak az elém kanyarodó kőműves-Astra előtt. Mivel több ezer kilométer van a gépben, és más tesztekben nem említették a csak közepes teljesítményt nyújtó nyergeket, arra gyanakszom, hogy megéghetett a betét valamelyik korábbi tesztelőnél, ezért volt egy fokkal kevésbé harapós, mint amit a kinézete sugallt.
Mint említettem, nem várhatunk nagy csodát egy A2-es motortól, hiszen az EU-s döntéshozók szerint a 150 kilós és 48 lovas „szörnyek” veszélyesek a kezdőkre, ezért nem is vehetnek ilyet 18 évesen. Viszont ugyanez az erőforrás egy dög nehéz, 350 kilós motorban már teljesen rendben van – érthető, nem? Így aztán a Brixton is igazodott a különös szabályokhoz, és az előírt minimum felett kicsivel, 190 kilóval lépett szorítóba. Ebből már kitalálható, hogy hiába szép, egyenletes a nyomatékgörbe, és hiába adja le a forgatónyomaték 90%-át már négyezres fordulatszámnál, ez a kategória nem az izmokat megfeszítő száguldásról szól.
Mi tagadás, a Crossfire 486 köbcentis egysége is inkább fürgén, mintsem sportosan mozgatja a gépet, ami részben a már említett, szűkre szabott kereteknek, illetve a viszonylag hosszú primer- (2,03:1) és szekunderáttételezésű váltónak tudható be. Persze ez egyben előny is, hiszen így autópályán sem pörög túl sokat a nyolcszelepes sorkettes és a fogyasztása is megáll négy liter körül.
Valódi negatívumként csak a kissé „digitális” gázreakció említhető, azaz hogy a befecskendező gyári programozása olyan, mintha szándékosan direkt üzemmódra kapcsolnánk egy nagyobb, személyre szabható injektortérképű motoron. Ez leginkább a kocsisorok között araszolva tűnik fel: egyesben gurulva enyhe rántást érez a vezető, amikor visszaengedi a gázt, majd újra ráadja a tüzet. Hozzá lehet szokni, de ez az első olyan pont, ahol fejlődhet még a motor – nem csodálkoznék rajta, ha már az első modellfrissítéskor finomítanának rajta.
Talán fura hasonlat, de Tömörkény híres kubikustalicskájának története jutott eszembe a teszt után. Aki esetleg nem ismerné az írást, röviden azt fejtegeti benne: ha a talicska készítője nem ismeri a vásárlóit, nem tudja pontosan, mi fontos nekik, akkor azok egész életükben szenvedni fognak a „majdnem jó” eszközzel. Viszont aki tisztában van a vevők vágyaival, igényeivel, s szívvel-lélekkel értük dolgozik, annak a nevét holtáig áldani fogják, mert megkönnyítette az életüket.
Nos, a Crossfire tervezésekor tökéletesen látták maguk előtt azt a kezdőt vagy újrakezdőt, aki beleszeret majd a különleges gépbe. Tudták, hogy neki fontosabb lesz a stílusos külső, a minőségi futómű és az ebből fakadó, nyugodt, kiszámítható viselkedés, mint az, hogy milyen emblémát lát a tankon. Ráadásul a motor kiegészítői is vásárlásra csábítanak: bőrből készült, stílusos tank- és oldaltáskák, valamint hasznos konzolok is elérhetők hozzá.
Ráadásul az erős műszaki tartalom dacára a Crossfire ára sem túlzó, 2 449 000 forint. Tudom, vannak ennél olcsóbb A2-esek, de az evőpálcikának beillő, 41-es, hagyományos teleszkópokat és a tíz évvel ezelőtt is csak közepesnek számító fékeket látva nem egy ligában játszanak a Crossfire-rel. Úgy tűnik, tényleg az egykori japán receptet követik a Brixtonnál, és megalkuvást nem ismerve rálicitálnak az ismertebb márkákra.
Tervrajzoktól a prototípusig: így született meg a Brixton Crossfire 500 X
Mi tagadás, az Ausztriában elért eladási sikereik arra utalnak, hogy jó úton járnak. Ha a nemrég felbukkant, 1,2-es, léghűtéses klasszikus is ilyen formás, minőségi motor lesz, azzal valóban beírhatják nevüket a motorozás nagykönyvébe.
Műszaki adatok – Brixton Crossfire 500 X
Motorkonstrukció: Folyadékhűtéses, soros, kéthengeres
Összlökettérfogat (cm3): 486
Hengerek száma: 2
Csúcsteljesítmény (kW/LE/min): 35/47/8500
Váz: acél csőváz
Első felfüggesztés: KYB állítható teleszkóppár
Hátsó felfüggesztés: KYB állítható központi rugóstag
Gumiméret elöl/hátul: 120/70 ZR 17/ 160/60 ZR 17
Fékrendszer elöl: J. Juan 320 mm-es tárcsapár és radiálisan rögzített féknyergek
Fékrendszer hátul: J. Juan 240 mm-es tárcsa és hagyományos féknyereg
Méretek és árak
Teljes hossz (mm): 2117
Ülésmagasság (mm): 795
Kormány szélesség (tükrökkel, mm): 757
Üzemanyagtartály térfogata (l): 14
Száraztömeg: 190 kg
Vételár: 2 449 990 Ft