Évente nagyjából megduplázódik az itthon eladott új elektromos motorok száma, azaz egyre népszerűbbek a takarékos, hangtalan gépek. Ezúttal a hazai eladási lista egyik favoritját, a NIU MQi GT-t faggattuk a zsúfolt belvárosban és azon is túl…
Éppen nyolc évvel ezelőtt, 2014 őszén alapították az e-robogókra szakosodott és ma már piacvezető NIU-t. Olyan nagy neveket találunk a cégalapítók között, mint Ly Yinan (Huawei-alelnök), aki 60-70 munkatársával nyolc év alatt a világ meghatározó motoros vállalatává fejlesztette a céget, ami nem csupán üres szófordulat valamelyik marketingestől. Elvégre
a NIU a világ 9. legnagyobb motorgyártója, ráadásul úgy, hogy az egyetlen a top 10-ben, amely kizárólag elektromos robogókat és motorkerékpárokat értékesít és nincsenek benzines erőforrások a kínálatában.
A NIU-n belül az MQi GT a legnépszerűbb modell – derült ki a Datahouse októberi összesítéséből –, olyannyira közkedvelt, hogy idén minden negyedik eladott elektromos robogó MQi GT volt Magyarországon.
Hogy megtudjuk, miben rejlik a NIU sikere, néhány napig mi is a GT-vel ingáztunk a fővárosban és környékén.
Munkába járás havi kétezer forintból?
Lassan minden európai nagyvárosból kitiltják az idősebb benzines és dízel járműveket, sőt Nyugat-Európában már a robogók betiltásáról cikkeznek – a britek például 2030-tól teljesen megszüntetnék az új, 125-ös motorok árusítását. A pálya tehát az elektromos modelleknek lejt, ha valaki hosszútávra tervez, így a közeljövőben egyre nagyobb kereslet lehet a GT-hez hasonló modellekre.
Az is az e-robogók mellett szól, hogy aki nem szeretne E10-zel járni, az egy benzines robesszal 24 ezer forintot tankol el egy hónapban (az otthonától 25 km-re eső munkahellyel számolva), míg árammal ugyanez alig egy tizede, kétezer forint. Gyorsan kiszámolható, hogy a csak tavasztól őszig motorozók is simán megspórolnak ezzel évi 150 ezret, azaz a GT 8-10 év után konkrétan visszahozza a teljes vételárát. Ha valaki négykerékről vált robogóra, akkor még nagyobb a különbség: úgy már három szezon után visszajön a vételár, holott a kocsi parkolási, szervizelési stb. költségeit még nem is számoltuk bele.
Ráadásul a GT olyan szolgáltatásokat kínál alapáron, ami a legtöbb robogónál csak havidíj fejében vagy egyáltalán nem elérhető. Ilyen a sokrétű gyári alkalmazás, a lopásgátlóként is működő, ingyenes nyomkövető vagy éppen a városi közlekedést segítő, gyárilag feltöltött térképprogram. Emellett az alkalmazásból kiolvasható a hatótáv, az átlagsebességünk, mi több, az eddigi legnagyobb dölésszög is, hogy legyen mivel dicsekedni a nap végén…
Ezt olvastad már? Nyolcadik kerületi bérházban rejtegették a lopott NIU-t, de a nyomkövető lebuktatta őket
Apró, mégis kétszemélyes robogó az MQi GT
Szerencsére a felfüggesztés, a fékrendszer és a Bosch-erőforrás is a kétszemélyes üzemhez méretezett, így akkor is dinamikus és remekül vezethető a GT, ha utassal vágunk neki a városnak. Mi több, a futóművön érezni is, hogy erre tervezték, mert
madárcsontú vezetővel kissé pattogós a teleszkóp és a hátsó rugóstag, amin a rugó-előfeszítés módosításával segíthetünk, ha többnyire egyedül használjuk a robogót.
Mivel a kategóriában nagynak számítanak a NIU 14-es kerekei, jól tűri a kátyús utakat is, bár a futómű hangolása miatt elsősorban a közepes vagy annál jobb minőségű aszfalton érzi magát elemében.
Persze a legtöbben arra kíváncsiak: mennyit mehetünk el egy töltéssel, vagy ahogy a szkeptikusok kérdezik vicceskedve:
kibírja a sarokig konnektor nélkül?
Láttunk már meggyfán pókot, azaz olyan villanyautót, ami hidegben és tempósan közlekedve csak a felét tudta, mint a gyári adat, ezért kétkedve néztük a GT hetvenkilométeres elméleti hatótávját is. Hogy kiderítsük a valós értéket, az átlagos ingázót utánozva városi csúcsforgalomban és elővárosi utakon faggattuk a NIU-t. Miként említettük, a gép gyári akkumulátorával tehát 70 kilométerre juthatunk el – elvileg. Nos, ha bátran előzgetünk, mindig teligázon lövünk ki a lámpáktól, akkor méréseink alapján ennél kevesebb jön ki: 55-60 kilométer után kell újratölteni a 48 V-os és 31 Ah-s Panasonic akksit, ami alig marad el az adatlapon látott értéktől. Persze sokat spórolhatunk az egyes üzemmódok aktiválásával, melyek mérséklik az elérhető végsebességet és ezzel együtt természetesen a fogyasztást is.
Három gyári üzemmód közül választhatunk: az E-Save a legtakarékosabb, viszont 25 km/órára csökken az elérhető sebesség. A motor egyébként automatikusan átkapcsol erre, ha 15% alá esik a töltöttség, hogy minél messzebbre jussunk a maradék árammal. A középső, Dynamic már elég városba, hiszen 55 km/órát engedélyez, míg Dynamicban pedig elérhető a maximális teljesítmény és a 70-es végsebesség.
Ezek alapján az MQi GT nem véletlenül lett dobogós az elektromos robogók hazai eladási versenyében és az is érthető, hogy miért választják egyre többen autó vagy benzines motor helyett. A fenntartása fillérekbe kerül, beleértve a „tankolást” és a szervizelést is, vételára pedig alig több, mint a 125-ös vetélytársaké. Arról nem beszélve, hogy az 1,6 milliós összegből a cégek, egyéni vállalkozó visszaigényelhetik az ÁFA-t, nettó 1 260 000 forintért pedig kimondottan jutányosnak tűnik a környezetbarát, fürge, kétszemélyes robogó.
Műszaki adatok – NIU MQi GT
Motorkonstrukció: Állandó mágneses, szénkefe nélküli Bosch villanymotor
Csúcsteljesítmény (W): 3000
Akkumulátor: 18650 cellákból álló konstrukció, 48 V 31 Ah kapacitás
Fékrendszer elöl: háromdugattyús tárcsafék EBS-szel
Fékrendszer hátul: kétdugattyús tárcsafék EBS-szel
Méretek, felszereltség
Hosszúság/Magasság/Szélesség (mm): 1815/1185/725
Tengelytáv (mm): 1389
Hossz (mm): 1949
Ülésmagasság (mm): 816
Menetkész tömeg: 115 kg
Végsebesség: 70 km/h
Alapfelszereltség: NIU-applikáció, valós idejű helymeghatározó rendszer, GPS-alapú riasztó és lopásgátló, LED-es világítás, LCD-műszeregység
Forgalmazó: Advesmoto