Vagy egy tucat abroncsot teszteltem a Hegylakóknak az elmúlt években, de bátran mondhatom, hogy nálam eddig a Road6 GT viszi a prímet…
Anno nagy csinnadrattával harangozták be a Michelin újdonságát, a Road6-ot, mely hagyományos, és erősített oldalfalú, GT változatban jelent meg a piacon. Mi a BMW R 1200 RT-n szerettük volna tesztelni, ezért amint megérkezett az első példány az R17-hez, rögtön a nagyobb terhelésű GT-re csaptunk le.
Leteszteltük a Road 6 GT-t
Anno büszkén számoltak be róla a szakemberek, hogy a K+F központban végzett fejlesztések eredményeként
az új Michelin Road 6 nedvestapadás terén 15 százalékkal felülmúlja a Road 5-öt, ráadásul ezt úgy érték el, hogy a futásteljesítmény és 10 százalékkal nőtt.
Ez utóbbi már csak azért is meglepő, mert a Road 5-öt mi is teszteltük, és a kimondottan erős CBR1100XX-en mindössze két milliméterrel csökkent a mintamélysége hatezer kilométer alatt, vagyis nagyjából 13-14 ezer kilométert bír ki az ötös széria egy ilyen teljesítményű és tömegű vason. Bevallom, kissé szkeptikus voltam, hogy ezek után egy nehéz és nyomatékos RT-t bármilyen hátsó gumi elfut-e 15-16 000 kilométert…
A teszt első négy részében kiderült, hogy igenis lehetséges a rekordnak is beillő futásteljesítmény: nyúztam pályán, mégpedig betonon, a kunmadarasi 24 órás edzésein, 53-55 fokos aszfalton kínoztam a görög motorostúrán, de köszönte szépen, csak nem akart elkopni, pedig Görögországból hazatérve már 13 000 kilométert mutatott a számláló…
Nos, most jóval túl a 17 000 kilométeren még 2,63 mm-t olvasok le a tolómérőről a hátsón, vagyis legalább egy milliméterrel van a csereérett állapot előtt, ami azt jelenti, hogy a legutóbbi bejelentkezés óta 4-5 ezer kilométert mentem és pont egy milliméter kopott a gumiból (akkor 3,66-ot mutatott hátul). Jóllehet, az abroncsok „szeretnek” gyorsabban kopni az élettartamuk végén, ezért ez csak saccolás, de az eddigi méréseink alapján 20 és 21 ezer kilométer között jön el a csere ideje, miközben a tapadására soha nem lehetett panaszom, még versenypályán és a túrákon, ömlő esőben sem.
Egyértelmű, hogy a Road6 GT remek választás volt az RT-re, hiszen ezzel annak sem kell szezononként abroncsot cserélnie, aki 10-12 ezret megy egy évben. És mint mondtam, a tapadása most is príma, pedig már olyan sokat mentem vele, mintha hatszor (!) elmotoroztam volna Párizsba és vissza.