Régóta szemezel az olyan ikonokkal, mint a Hayabusa, a ZZR1400 vagy a legendás Yamaha MT-01? Ma már egy új robogó áráért megvehetőek az egykor vagyonokba került csodák, de kérdés: mennyire bajos a fenntartásuk? Utánajárunk, hogy neked ne kelljen: szerelőkkel, alkatrész-forgalmazókkal és persze a tulajdonosokkal beszélgetünk, hogy kiderüljön – érdemes lecsapni a bámulatos gépekre?
Mi mással kezdhetnénk a különleges használtmotorok sorozatot, mint az egykor leggyorsabb motorként elhíresült Suzuki Hayabusával? Lassan nincs olyan földi halandó, aki ne ismerné az 1999-ben megjelent bestiát, ami nevét – nem mellesleg – a vándorsólyomról (Falco peregrinus) kapta. Először azt gondolhatnánk, ha egy motor gyors, akkor azt egy legendás kémrepülőről, vagy legalább egy nevében is félelmet keltő állatról neveznek el, nem holmi „madárról”.
Tudniillik a vándorsólyom táplálékszerzéskor zuhanórepülést hajt végre, és bár az egyes források merőben más értékekről írnak, az bizonyos hogy 320 és 390 km/óra közötti sebességet ér el. Azt hiszem a név találó volt a hamamatsui gyártó részéről, hiszen a Hayabusa megjelenésekor 310-zel hasított, amivel fölényesen elnyerte a leggyorsabb utcai motor címet.
Ami nagyszerű a típusban, hogy 171 lóerejének köszönhetően nemcsak hamar le lehet érni vele a lángososhoz, hanem üléspozíciójának hála hosszabb túrákat is bevállalhatunk vele, amihez 138 Nm forgatónyomaték szolgáltatja a lendületet. A nem éppen szokványos megjelenésű és teljesítményű, mégis közkedvelt motorról ki más adhatna teljesebb képet nekünk, mint Anita, aki egy Busát választott társául.
Interjú a tulajdonossal – Steib Anita – Suzuki GSX1300R Hayabusa (2006)
Anita biológus, és a PTE ÁOK Farmakológiai Intézetének tudományos segédmunkatársa, illetve a Humeltis Kft. kutatója. Miként arról ti is olvashattatok korábban, Anita éppen egy túrára indult, amikor az elindulást követően körülbelül másfél kilométerre agyvérzést kapott és egy búzatáblába hajtott motorjával. Mint később kiderült, a balesetben részleges karidegfonat-szakadást szenvedett, amit fél év múlva megműtöttek. Nehéz időszak volt ez számára, nem véletlenül üzent most, rajtunk keresztül is: – Nagyon hálás vagyok a munkatársaimnak és az ismerőseimnek, akik nagyon sokat segítettek nekem a balesetem után mind az orvosi ellátásban, mind lelkiekben! – emelte ki Anita.
– Mesélj kérlek, hogyan kezdődött a motoros pályafutásod, és milyen tapasztalataid vannak a Suzukival?
– Már általános iskolában, 11-12 éves koromban megjött ez az érzés, hogy motorozni szeretnék. Nem volt semmilyen élmény, ami ezt kiváltotta belőlem, egyszerűen csak elkapott az érzés. Aztán elváltak a szüleim, gimnáziumba mentem, és valahogy ez a dolog elmaradt. Majd 2016-2017-ben érzelmileg mélyponton voltam, és feltettem magamnak a kérdést:
Mi az, ami boldoggá tenne? Mire vágyom? És egyből a motorozás jutott eszembe…
Meghoztam a döntést, és beiratkoztam egy motoros iskolába, majd miután elkezdtem a képzést, újabb fogadalmat tettem: ha törik, ha szakad, 30 éves korom előtt jogosítványom lesz – és sikerült! 2018-ban, két nappal a születésnapom előtt vettem kézbe a jogsit – nekem ez volt a legszebb és legnagyobb ajándék. Azóta 30 ezer kilométert motoroztam, ám a balesetem óta csupán pár kört tettem meg, és azt se a Busával, mert arra még nem állok készen.
– Mit változtattál a motoron és miért?
Miután hozzám került, egy tiltáskioldót tettünk bele, a sportkipufogó és a bubis túraplexi már rajta volt, de a balesetemet követően gyárit szélterelőt kapott. Erről egyelőre véleményt nem tudok mondani, mert azóta mintegy öt métert mentem csak vele. Valószínűleg évekig nem tudok erről saját véleményt alkotni, csak amit a vezető elmond nekem, de biztos nem fog csalódást okozni. Amit a gyengéjének neveznék, azok a kanyarok, mert ott meg kell vele dolgozni, és nehezebben teljesít úgy, mint egy sportmotor – melósabb ezzel motorozni, ha sok a szűk kanyar.
Az újabb generációk érezhetően könnyebben kezelhetőek a kanyarokban, mint az enyém, de egye fene, ezzel ki tudok békülni. A másik a gumi zabálása, de az én motorozási stílusommal a Metzeler Roadtec Z8 Interact kibír vagy 10-12 ezer kilométert, szóval nem lehet rá panasz. Fogyasztása az én felhasználásom mellett hat liter körül alakult, de 5,2 litert is mértem a eleinte, ami egészen elképesztő egy ekkora és ilyen erős motortól. Egy Balatonkerülő túra során annyira elhasználódott a lánc, hogy idejekorán cserélni kellett. A karbantartásokat Bóvári Zoltán végezte, és a baleset után a motor helyreállítását is ő csinálta két szerelővel karöltve, ami többek között az idomok és a segédváz cseréjét foglalta magába. Az új idomok festését és a sportdob kiegyengetését is szakember végezte.
Mi baja lehet? A Suzuki Hayabusa típushibái és leggyakrabban keresett alkatrészei
Ezúttal is a Motoralkatresz.eu volt segítségünkre: íme, a leggyakrabban keresett Hayabusa-alkatrészek és azok friss árai!
– olajszűrő: 1950 Ft
– légszűrő: 10 000Ft
– gyújtógyertya: 1520 Ft
– első/hátsó fékbetét: első 7140Ft-tól, hátsó 6890Ft-tól
– láncszett: 53 360Ft-tól
– kormánycsapágyszett: 12 200 Ft
– kuplungtárcsaszett: 36 100Ft
– Oxford markolatfűtés: 31 900Ft-tól
– kerékcsapágy szett: 7100Ft-tól
– teleszkópszimmering (pár): 3440Ft
Csábítóan olcsók a Busák, és már 1,3 millió forinttól találni korosabb példányokat, pedig napjainkban épp az egekben vannak a használtmotorok árai. Persze ne feledd, hogy ezek akár 22-23 éves motorok, ráadásul karakterükből adódóan nem ritkák a korábban szakszerűtlenül tuningolt és/vagy sérült, balesetből újjáépített darabok – mindkettő kerülendő. Válassz bármelyik évjáratból is, első lépésként érdemes megnézned, hogy elvégezték-e a motoron az előírt visszahívásokat, ingyenes javításokat.
Talán a legfontosabb ilyen a meghibásodásra hajlamos vezérműlánc-feszítőt, melyet utólag flexibilis olajcső beépítésével tették megbízhatóbbá a visszahívás során. Ha zörejt hallasz a korai évjáratú Busák tengelykapcsolója felől, szintén kezdhetsz aggódni, s az sem jó jel, ha a tulajdonos elmulasztotta a 2008-as változat előírt javítását, amit elektromos hibák miatt rendeltek el. Nem típushiba, de jó tudni, hogy a Suzuki komoly lépéshátrányban volt a riválisok mögött, ami a fékrendszert illeti. Egészen 2012-ig még ABS sem volt elérhető a típushoz és a féknyergek hatékonyságát sem dicsérték agyon a korabeli tesztekben… Apropó ABS: a blokkolásgátló miatt is volt visszahívás a Suzukinál, szóval ha 2012 utáni modellt választasz, erre érdemes odafigyelni.
Aki „érzésre” húzta meg az olajleeresztő csavarját, jó eséllyel mehetett is a műhelybe meghegesztetni az olajteknőt, ugyanis az öntvény hajlamos volt elrepedni – írják több bejegyzésben is a Busa-fórumokon.
Persze ez a néhány hiba ne szegje kedved, mert fordítva is igaz: ha az előző tulajdonos gondos gazdája volt a gépnek, akkor egy új, 125-ös robogó áráért olyan bitang Hayabusához juthatsz, ami bearanyozza az összes motorozást és felejthetetlen emlékeket gyűjthetsz a nyergében.