Kipróbáltuk: BMW R 1250 RT – Miért (nem) cserélném el erre az 1200 RT-met?

Noha csak két-három éve jelent meg az elődje, máris itt az új R 1250 RT, ami ráadásul egyes szintű önvezető, azaz automatikusan lassít és gyorsít a forgalomban, ha akarjuk. Kipróbáltuk, mit tud a forradalmi túragép.

Még a nyolcvanas években, a 780 köbcentis R 80 RT-vel kezdődött a modellcsalád története, s mára gyakorlatilag a túramotorok szinonimája lett az RT, vagyis a Reise Tourer kifejezés. Mivel kifejezetten kapós volt az első kiadás, gyors egymásutánban követték a léghűtéses 800-ast az utódok, nevezetesen az R 100, R 1100 és R 1200 RT.

Mondhatjuk, hogy „révbe ért” a típus, amikor három éve színre lépett az eddigi legerősebb, ShiftCam változó szelepvezérléssel megspékelt R 1250 RT, hiszen az egyetlen komoly negatívumot, a vetélytársak teljesítmény- és nyomatékelőnyét is orvosolták a mérnökök. Immáron nemcsak kényelmes és parádés időjárás-védelmű lett az RT, hanem kimondottan robbanékony is, így újra az eladási listák élére ugrott a modell.

Ezt olvastad már? Magyarország kedvencei – Bégányi József: én is R 1250 RT-re váltottam…

Nem véletlen, hogy napjainkban is ez a legtöbbet eladott túragép Magyarországon,

sőt olyannyira népszerű, hogy a DATAHOUSE friss összesítése alapján minden harmadik (!) új túramotor R 1250 RT volt idén, pedig számos kihívója akadt a géposztályban.

Az erőforrás koncepciója végig változatlan maradt, csupán részegységeit módosították a modellfejlesztések során. 1995-ben az R 1100 RT volt a vállalat Reise Tourer-családjának első lég- és olajhűtésű tagja, 2014-ben a részben folyadékhűtésű erőforrás váltotta elődjét, míg 2018 szeptemberében leleplezték a változó szelepvezérlésű R 1250 RT-t

Miben nyújt (sokkal) többet az R 1250 RT, mint az előd?

Immáron alapáron jár a típushoz a biztonságos fékezést szavatoló BMW Motorrad Full Integral ABS Pro, számos üzemmódért sem kell fizetni, és természetesen a LED-világítás is belefért a keretbe – impozáns felsorolás, nemde? Ezen felül rendelhető hozzá automatikus terhelés-kiegyenlítésű futómű („Next Generation” ESA-felfüggesztés), Pro menetüzemmód csomag és 2021-re továbbfejlesztett visszagurulás-gátló (Hill Start Control Pro) is.

Persze minden technikai adatnál többet mond a közvetlen összehasonlítás, ezért „élesben” is kipróbáltuk a népszerű őst, az R 1200 RT-t és az 1250-es utódot. A tulajdonos, Milka osztja meg tapasztalatait veletek, amiből kiderül: miben jobb az új RT, azaz mi csábítja arra, hogy lecserélje a levegős elődöt, és mi az, amin szerinte még lehetne csiszolni…

– Amint a motorhoz léptem, első dolgom volt megmozgatni a jókora, motoros állítású plexit. – Zörög – szögeztem le egykedvűen, „de kevésbé, mint a korábbi túra-BMW-ken”, tettem hozzá, mikor újra megmarkoltam az asztallapnyi műanyagot. Szerencsére menet közben, például autópályán haladva ebből mit sem hall a vezető, de ha félig felemelt légterelővel macskakövön araszolsz, bizonyára feltűnik majd a hang. Mondjuk az is igaz, hogy cserébe példás időjárás-védelmet nyújt, hiszen

az arra érzékeny sisakokban sem érezni turbulenciát, az íves, gondosan kialakított plexi ügyesen eltereli a légörvényeket (is).

Csak arra kell figyelni, hogy hűvösebb reggeleken legyen rajtad vesevédő vagy legalább a kabát bélése, mert olyan „buborékot” alakít ki körülötted a teljesen felhúzott légterelő, hogy nem is szemből, hanem hátulról érzed a huzatot. Érdemes hát nagyjából középállásban használni, ez átlagos testmagasság mellett gyönyörűen védi a vezetőt és utasát, egyben csendessé teszi az autópályán megtett kilométereket is.

Feltűnt, hogy egy fokkal hangosabb a váltó, mint a sokat futott R 1200 RT-é, és ezt akár visszalépésként is jellemezhetném, de nem lenne alapos megállapítás. Egyrészt alig pár kilométer van a gépben, míg a másikkal már háromszor megkerülték a Földet, szóval nem teljesen igazságos az összevetés, illetve ez egy teljesen más, ráadásul gyorsváltóval megspékelt rendszer, szóval almát a körtével… Az viszont tény, hogy a nyereg keményebb tömésű, mint a korábbi RT-ken bármikor. Elsőre fura is, de a formatervezett ülés hosszú órák után sem vált kényelmetlenné – lám, nem a puha szivacs a megoldás, hanem a félkemény-kemény, de anatómiailag tökéletes kialakítás.

Ugyanígy fura az irányjelzőből „kinövő” és elsőre kicsinek tűnő visszapillantó. Olyan stílusú, mint a GTR1400-é, és az első métereken talán szokást igényel, a nap végén már ösztönösen pillantottam oda, és kis mérete dacára szinte nincs holttere – ötletes részlet ez is.

Sorolhatnám még napestig az érdekes részleteket, de a legfontosabb összetevő most is a változó szelepvezérlésű erőforrás. Ha valami, hát ez igazán hiányzik az összes korábbi RT-ből… Nem véletlenül mondják a márkatársak a régi RT-kre: jó motorok ezek, de hiányzik belőlük a tűz. Nos, ebből nem hiányzik, sőt már két-háromezres fordulatról olyan vehemensen lő ki, hogy az a sportmotoroknak is becsületére válna.

Hiába, a 143 Nm nem viccel – a forgatónyomaték közel másfélszerese, mint amennyivel egy átlagos ezres motor dicsekedhet.

Elképesztő a végtelen nyomaték, ahogy alapjárat felett megébred és tiltásig csak tolja előre a motort. Hogy miért nem a ShiftCam-boxerről mesélünk még, ha ilyen csodálatos? A válasz egyszerű: a motor többi része, élen a felfüggesztéssel – és az önvezetéssel – pont ilyen lenyűgöző…

Mintha egy gondolatolvasót és futóműves szakembert gyúrtak volna egybe az ESA, vagyis az aktív felfüggesztés  tervezésekor. Jó minőségű aszfalton, kanyarodás közben feszes a futómű, a sokadrendű utakra térve pedig hajóként suhan a motor, tényleg, mintha méterről méterre áthangolnád a rugóstagokat. Ráadásul a Para- és Telelever felfüggesztés előnyeit itt is élvezhetjük:

kifejezetten nagy a kormányelfordítási szög, túramotorok között igencsak szerény a tengelytáv (1485 mm), így a szűk kanyarokban is elemében van a motor. Ráadásul az okos futómű révén „nem esik be” kanyarban a kormány a kerek pörgettyűs hatása pedig szinte nem is érezhető.

Így aztán alig van különbség a ledöntéshez szükséges erőben, fordulj egy hágón 40-50-nel a hágók visszafordítóiban vagy autópályán jóval száz felett.

Mit tud az RT önvezető funkciója?

Roppant egyszerűen működik az új, távolságtartó funkció a motoron. Utolérsz egy járművet, bekapcsolod az adaptív tempomatot, a motor pedig tartja a követési távolságot, akár lassít, akár gyorsít az autó. Sőt nem is kell, hogy ekkora jármű haladjon előtte: a karcsú 50-es segédmotort ugyanúgy „látta”, és igazodott az előtte haladó kolléga tempójához. Igazán hasznos fejlesztés, hiszen ezzel gyakorlatilag elkerülhetőek a ráfutásos balesetek. Autópályán pedig roppant kényelmes, hogy a csapatban motorozókhoz igazítja a tempót az RT, így bármikor átmozgathatod a jobb kezed – nem maradsz le és nem is futsz rá a másik motorosra.

A próba alapján nem kérdés, hogy az új 1250 RT etalonként folytatja elődei sikertörténetét, hiszen örökölte a modellcsalád minden erényét és olyan új funkciókkal, részletekkel gazdagodott, melyek garantálják elsőségét a piacon. Nem véletlen, hogy Magyarországon is ez lett a legnépszerűbb új túramotor 2021-ben, sőt többet adtak el belőle, mint az utána következő két modellből összesen.

Műszaki adatok – BMW R 1250 RT (2021)

Motorkonstrukció: Kéthengeres, változó szelepvezérlésű boxer

Összlökettérfogat (cm3): 1254

Hengerek/szelepek száma: 2/8

Furat x löket (mm): 102,5 x 76

Csúcsteljesítmény (kW/LE/min): 100/136/7750

Legnagyobb forgatónyomaték (Nm/min): 143/6250

Sebességváltó: hatfokozatú

Szekunder hajtás: kardántengely

Futómű és fékrendszer

Első felfüggesztés: Központi rugóstagra és 37 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkópokra épülő BMW Motorrad Telelever felfüggesztés

Hátsó felfüggesztés: BMW Motorrad Paralever egyágú alumíniumöntvény lengőkar és WAD rugóstag (felárért Dynamic ESA-val kiegészítve)

Gumiméret elöl/hátul: 120/70-17/180/55-17

Fékrendszer elöl: 320 milliméteres átmérőjű hullámos tárcsa radiálisan rögzített, négydugattyús féknyereggel

Fékrendszer hátul: 276 mm-es átmérőjű tárcsa kétdugattyús, úszóágyazású féknyereggel

Méretek, árak

Tengelytáv (mm): 1485

Ülésmagasság (mm): 805-825

(választható 760-780, és 830/850 mm-es változat is)

Üzemanyagtartály térfogata (l): 25

Menetkész, teletankolt tömeg (kg): 279

Vételár: 7 522 300 Ft