Sorozatunkban bemutatjuk – és kipróbáljuk – az itthon legnagyobb darabszámban eladott modelleket, kategóriánként felvonultatva Magyarország kedvenceit. Ezúttal egy valódi ikonnal van dolgunk, ami nem más, mint a túramotorok eladási versenyét toronymagasan nyerő BMW R 1250 RT legújabb változata.
Lassan negyven éve már, hogy elkészült az első RT, s azóta gyakorlatilag a túramotor szinonimája lett a Reise Tourer (RT) kifejezés. Most röviden visszatekintünk a típus négy évtizedes történetére és arról faggatjuk a vadonatúj, 2021-es RT tulajdonosát, hogy miért épp a bajorok túragépére voksolt…
A BMW RT-sorozatának négy évtizedes sikertörténete
A 780 köbcentis R 80 RT-vel indult a BMW túragépeinek sikersztorija, s olyan népszerű volt az akkor 10 990 márkáért árult modell, hogy már 1984-ben erősebb és modernebb utód váltotta, az immáron literes, és 50 helyett 60 lovas R 100 RT.
Sikere már csak azért is komoly fegyvertény, mert akkoriban 10-15 ezer márka közötti összegért már ötszemélyes családi autót vehettek az emberek, mégis tízezrek döntöttek úgy, hogy a kényelmes kocsi helyett inkább az RT-t látnák szívesen a garázsban. Egyébként az ezres sokkal kiforrottabb, egyszersmind „időtálóbb” lett elődjénél, nem véletlenül forgalmazták nagyjából egy évtizeden át, egészen az R 1100 RT megjelenéséig.
A márka követői innen már jól ismerik a történetet: a kétezres évek elején – egészen pontosan 2001-ben – már az R 1150 RT hódított, majd 2005-ben érkezett a használtmotorként is rendkívül keresett és sikeres R 1200 RT. Ilyen előzmények után érkeztünk meg 2020 őszére, amikor megjelent az R 1250 RT legújabb változata. Mivel fiatal konstrukcióról van szó, az erőforrás gyakorlatilag nem változott, leszámítva a csekélyebb károsanyag-kibocsátást és az Euro5 besorolást, viszont az idomzat és a felszereltség terén annál több újdonságot találtunk a motoron.
Az erőforrás koncepciója végig változatlan maradt, csupán részegységeit módosították a modellfejlesztések során. 1995-ben az R 1100 RT volt a vállalat Reise Tourer-családjának első lég- és olajhűtésű tagja, 2014-ben a részben folyadékhűtésű erőforrás váltotta elődjét, míg 2018 szeptemberében leleplezték a változó szelepvezérlésű R 1250 RT-t
Miért különleges az új BMW R 1250 RT?
Immáron alapáron járt a típushoz a biztonságos fékezést szavatoló BMW Motorrad Full Integral ABS Pro, számos üzemmódért sem kellett fizetni, és természetesen a LED-világítás is belefért a keretbe.
Ezen felül rendelhető hozzá automatikus terhelés-kiegyenlítésű futómű („Next Generation” ESA-felfüggesztés), Pro menetüzemmód csomag és 2021-re továbbfejlesztett visszagurulás-gátló (Hill Start Control Pro) is.
Mi is kipróbáltuk az új, 2021-es RT-t, ám előbb még kifaggattuk az egyik ilyen modell tulajdonosát, egyben jóbarátunkat, Bégányi Józsefet, hogy tapasztalt motorosként miért éppen az RT-re esett a választása.
A motorok változnak, de az RT örök…
Leszögezhetjük, hogy nem éppen „átlagos” motorossal van dolgunk, elvégre csupán néhány éve hajtja különböző BMW-it, de máris többet ült nyeregben, mint sokan egész életükben… Így aztán arról kérdeztem először, hogy miként kötött ki az új RT-n és mivel, mennyit motorozott korábban.
- Kezdjük is azzal, hogy mikor, miként indult a motoros pályafutásod?
Noha csak 2015 óta motorozom, nem vagyok híján a kilométereknek: nagyjából 220-230 ezret (!) mentem eddig a különböző boxerekkel.
- Hány kilométer volt az előző BMW-dben és miért döntöttél úgy, hogy pont a legújabb RT-re váltasz? Szóba került esetleg más típus is?
Bevallom, amikor nagyjából egyévesen, 27 ezer kilométerrel eladtam az előző RT-met, nem igazán gondolkodtam másik típusban, pláne nem másik márkában. Az eddigi tapasztalataim alapján bátran voksoltam az új R 1250 RT-re…
- Mi tetszett meg leginkább az idei modellben?
Erre mondják, hogy szerelem első látásra? Ahogy megláttam, azonnal megfogott – rendesen beleestem.
- Főként mire használtad a korábbi RT-ket? Mindennapos motorozás vagy a túrázás volt túlsúlyban?
Vegyes a kép, mert az előző R 1250 RT-t „csak” túrákon nyúztam, viszont korábban használt, lég-, majd részben folyadékhűtésű R 1200 RT-im a munkában is részt vettek.
- Pontosan mit jelent, hogy „munkában is részt vettek”?
Túlsúlyos és túlméretes szállítmányok kísérésében vettek részt, összesen 180 ezer kilométert tettem meg velük. Nem véletlen, hogy ismét az RT mellett törtem lándzsát, hiszen megbízhatóan szolgáltak a korábbi modellek is az elmúlt hat évben…
- Hány kilométert tettél meg eddig új RT-vel?
Jóllehet, ez nem volt egy szokványos szezon, már hétezer kilométer felett járok a tavasszal átvett motorral. Március közepe óta használom, és mi tagadás, egyszerűen imádom: sokkal élvezetesebb, mint az előző, 2019-es változat.
Móka vagy munka? Egyre megy! Így születnek a civil modellből épített, és erősen átalakított RT-P rendőrmotorok
- Van rajta valamilyen extra (akár gyári vagy utángyártott), ami nincs az alapmodellen?
Hogyne, például kanyarkövető fényszóró, távolságtartó tempomat, elektromos futóműállítás, markolat- és ülésfűtés, GPS, valamint Akrapovič kipufogó.
- Tudom, nehéz kérdés, de van olyan részlet, amivel elégedetlen vagy a motoron?
Köztudott, hogy nem vagyok egy nagy „GPS-rajongó”, boldogulok nélküle is, de ilyen szinten azért kellemetlen, hogy nem magyar nyelvű a navigáció. Tegyük hozzá, ez az egyetlen apróság, ami negatívumként eszembe jut – ezt leszámítva egyszerűen tökéletes.
Ez volt hát a tulajdonos, Bégányi József véleménye az új R 1250 RT-ről, s hamarosan olvashatjátok részletes tesztünket is a megújult és részben önvezető boxerről.