Sokfelé jártam már a Super Ténérével, és idén nagy, Svájcot és Olaszországot is érintő túrát terveztem, de előtte muszáj volt gumit cserélnem a gépen. Elmesélem, miért váltottam ContiRoadAttack 4-re…
A motor – teljes nevén: Yamaha XT1200ZE Super Ténéré Raid Edition – eddig Bridgestone BW501/502 abroncsokon futott, melyek kimondottan tartósnak bizonyultak, olyannyira, hogy a hatéves Yamaha még a gyári gumijait koptatta. Jóllehet, a mintamélység még bőven az előírt felett volt, nem szerettem volna a koros abronccsal útnak indulni, különösen, hogy az idő múlásával egyre keményebb és ezzel együtt zajosabb is lett.
Ez odaáig fajult, hogy a gördülési zaj sokszor elnyomta a motor hangját és a szélzajt is, emiatt úgy döntöttem: még a túra előtt lecserélem.
Continental ContiRoadAttack 4-teszt: az első négyezer kilométer
A teszt kezdetekor 11 000-et mutatott a kilométerszámláló, ami újabb 3500-zal bővült, miután Budapestről indulva bejártam négy országot. Az idei kaland a Budapest – Szlovénia – Olaszország (Comói-tó) – Svájc (San Bernardino) – Ausztria (Grossglockner, Nockalmstrasse) – Budapest kör volt, és az út során a gumi – szó szerint – kapott hideget-meleget: 40 °C-os hőség, olasz autópálya-dugók, alpesi hágók 10 fokos hidegben, megannyi szerpentin, és még egy 200 km-es, heves esőzés is szerepelt a programban.
Az út végére egyértelművé vált, hogy a gumicserével a száraz- és nedvestapadás is érezhetően javult. A korábbinál sokkal bátrabban dönthető a Yamaha, nagy dőlésszögnél is stabil maradt, erről árulkodik, hogy az út végére szinte eltűnt a majrécsík… Szintén előny, hogy a zavaró gördülési zaj teljesen megszűnt, vagy ahogy a túrán fogalmaztam: „a Lada Níva-hang végre a múlté!”
Emellett az átdöntéshez szükséges erő egyértelműen csökkent, a motor jóval kezesebb lett, így élvezetesebbé vált a kanyarvadászat. Jóllehet, egy tesztben igenis helye van a kritikának, de jelenleg semmilyen negatívumot nem tudok kiemelni: az abroncs minden körülmény között meggyőzően teljesített, de kérdés, hogy mennyit kopott?
Sokat kellett autópályáznom a kánikulában, ezért a köpeny középső részén jól láthatóan csökkent a mintamélység: 3500 kilométer után az elsőn 5,2, míg a hátsón 6,25 mm-t mértem. Ez alapján úgy számolom, még kétszer ennyit tehetek meg vele: optimistán jósolva további 7000 km-es futásteljesítményre számítok a szettel.
Galéria – 3500 kilométer Európa legszebb hágóin
