A motorpiacon is megjelentek a korábban ismeretlen gyártók, melyek az autók vagy éppen a tehergépkocsik beszállítójaként már letették a névjegyüket. A frissen érkezők általában kedvező árral próbálják meggyőzni a motorosokat, ami jól hangzik, de vajon mi lapul a gyanús árcímke mögött? Megnéztük…
Több szempontból is felkeltette a figyelmemet az online áruház hirdetése, amiben motorkerékpár-akkumulátorokat kínáltak eladásra. Bár a felület kivitelezése nem éppen az Ebay-t idézte, az ezer köbcenti feletti nagymotorokhoz passzoló, YTX14-BS jelű, 14 amperes 12 Ah-s telep 8500 Ft-ért valóban kihagyhatatlannak tűnt.
Nem az, aminek látszik
Az autóalkatrészek világában nem ismeretlen a JP betűkód, ami a jászberényi központú Jász-Plasztik Kft.-t takarja. Büszkén ki is írták a webshopban a termék mellé, hogy Made in Hungary, amitől egyből felcsillant a szemem – mindig nagy öröm, ha a kínai vagy ki tudja milyen beszállító helyett a hazai cégeket támogathatom a vásárlással.
Kiszállítás után persze fény derült a turpisságra: a piacon kapható 12 voltos telepek nagy többsége – igen, a köznyelvben márkásnak nevezett típusok is – a messzi Ázsiából jönnek, mint ez is, matricázás és csicsás feliratok ide vagy oda. Ennek ellenére kibontás után még mindig bizalomkeltő a csomag, elvégre a fekete, zárt doboz, amit a motorosok körében „zselésként” emlegetnek egészen jól néz ki, a mellé csomagolt csavarjai, anyái nem arról árulkodnak, hogy gagyit kaptunk volna.
Mielőtt tovább terjesztenénk a fals igét, szögezzük le: a motorosok többsége úgy emlegeti a fekete, zárt telepeket, hogy zselés akkumulátor, ez és az összes hasonló társa igazából nem zselés akksi. Valójában zárt rendszerű, AGM (gondozásmentes, felitatott elektrolitos) a becsületes neve, azaz a legelterjedtebb áramforrásokban az elektrolit továbbra is folyékony kénsav, tehát ugyanúgy „savas”, mint a fehér, áttetsző házas elődei, csak itt a folyadékot felitatják, hogy megakadályozzák a párolgást, illetve sérülés esetén a szivárgást.
Ellenben a valódi zselés akkuban szilikagél segítségével az elektrolitot konkrétan elzselésítik. Vásárláskor sem tudod véletlenül összekeverni őket: árban ég és föld a különbség…
Szóval felitatott kénsav, így amikor a mellé csomagolt fiolákból áttöltjük a folyadékot, az percek alatt kocsonyásodik a házban, és utána örökre lezárhatjuk a telepet – nem kell többé kinyitnunk, sőt nem is szabad, amire a zárófedél okosan figyelmeztet is.
Nem minden arany…
Tulajdonképpen itt, az áttöltésnél derült fény rá, hogy olcsóbb termékkel van dolgunk: szemben a nagyjából kétszer drágább, nagynevű riválisokkal nem elég egyszerűen rátolni a fiolákat az akksi házára, előtte muszáj tűvel kilyukasztani a védőfóliát, hogy – a leírás szerint – húsz perc alatt átcsorogjon a nedű.
Igen ám, de amíg ez a legtöbb akkumulátornál tényleg megtörténik, itt sajnos elfelejtettek gondoskodni a levegő utánpótlásáról, így a hat edény közül ötben még egy óra után is bőven volt kénsav. Muszáj volt magán a műanyagflakonokon is egy-egy lyukat ütni, és láss csodát, utána másodpercek alatt kiürültek.
A szakértő tanácsa: Forgó Antal – www.Forex.hu
– Érdemes észben tartani új akksi vásárlásakor, hogy hiába szárazon töltött, nagyon meghálálja a savazás utáni plusz töltést. Persze ennek is vannak fontos szabályai, vagyis akkor érdemes megtenni, ha már megszűnt a pezsgés és az akku visszahűlt a környezeti hőmérsékletre.
Egyébként jelzi a telep korát, ha savazás után kézzel is érezhetően felmelegszik – ez arra utal, hogy korosabb példánnyal van dolgod, s ilyenkor különösen fontos a töltés. Természetesen enélkül is működik az akksi, és elindítja a motort, de az élettartam szempontjából mindenképpen ajánlott a töltés – foglalta össze a legfontosabb jótanácsokat a szakember.
Ezután a lezárás már gyerekjáték volt, s a minőségi csavaroknak hála a beépítés is, szóval miután „meghekkeltük” a műanyagflakont, és végre átfolyt a nedű, nagyjából öt-hat perc alatt indíthattuk is a vasat. A telep szárazon töltött, ezért akksitöltőre sem volt szükség, beépítés után a Kawa már gurulhatott is a régóta várt, első tavaszi körére. Eddig tehát – a kénsav felitatását leszámítva – egészen jól teljesített az olcsó akksi, de hogy miként vizsgázik a gyakorlatban és meddig bírja majd, az a hosszú távú teszt során derül ki. Ígérem, a nyár folyamán erről is beszámolunk Nektek.
gabimany
Tavaly tavasszal ugyan ezt a márkát vettem én is, nekem kiszúrta rendesen a kis tartályokat a ráfordításkor, de a tetejüket valóban ki kellett még szúrni, hogy kapjon levegőt. Viszont nekem a boltban is mondták, és az akkuhoz adott papíron is rajta volt, hogy a sav beöntése után még 1 órát várni kell a lezárásig, hogy az esetleg termelődő gázok el tudjanak távozni.
KutyaZX14
Az egy óra – így vagy úgy, de – nálam is megvalósult, igaz, azért, mert a kénsav jelentős része az első egy órában, míg a többi a flakonok „lékelése” utáni percekben folyt ki 😉
Nemes Viktor
Kedves Gamimany! Én is most készülök akksit venni, de nem szeretnék sokat költeni rá. LP-vel meg ezzel szemezek. Neked mennyire vált be a JP? Volt vele gond?
Most egy Yuasa van benne ami alig 4 évesen halt ki, szóval ha a JP két évet elmegy feleannyiért, akkor inkább azt veszem.
Kösz!
Powerslave
Ugyanígy jártam tavalyelőtt a Varta akksival.
Zsola
Megmondom én neked meddig bírja, kerek 1 évig utána nem győzöd tölteni, ugyan ezeket vettem, meg az Mzone aksikat. Az 1 év leteltével, ha nem indulna a motor valamiért rögtön elsőre, tekered vele az önindítót 1 percig szakaszokra bontva és utána már nem hajlandó elegendő töltést leadni, csak ha töltőre teszed, de pont elég neki mondjuk egy -3 fok hogy egyszer elfelejted bevinni egy téli indítás után, másnap nem indítod be az biztos, pedig előtte 3 napja a töltőről szedted le 5-6 óra töltés után.
Bq
De az 1 óra azért kell, hogy minden cellában felitatódjon az elektrolit, megszűnjön a gázképződés, stb… A lékelés után, abban a maradék 5 cellában, még csak elkezdődött az 1 óra…
Nagy gond nemigen lesz vele, csak legközelebb inkább így számolj 🙂
Bq
Nekem 2 szezont már elment a JP… muszáj-vásárlás volt egy benzinkúton, ahol hirtelen halált mutatott be az alig pár szezonos Banner (amit pont azért vettem, mert előtte a noname kínai a 2. szezonja első indítási kísérletét fejezte be egy cellazárlattal, gondoltam, legyen akkor valami márkás helyette…), eddig nincs gond vele, majd kiderül, meddig húzza.
Takacs Ferenc
Yuassám 9 éves lesz a Versysben májusban , és semmi jele , hogy halni készülne…
Könyves Tóth Márton
“Bár a felület kivitelezése nem éppen az Ebay-t idézte, az ezer köbcenti feletti nagymotorokhoz passzoló, YTX14-BS jelű, 14 amperes telep 8500 Ft-ért”
Csak 12 és nem amper hanem Ah.
Berber
A Yuasa zseléset 10 év után adtam el működő képesen, és azóta se volt rá panasz. Tudni kell kezelni az akksikat.
Kiss Noémi
Látom, sikerült megragadnod a lényeget. Gratulálok.
Szerintem toljuk le azért is Kutyát, mert akksinak hívja akkumulátor helyett, vagy kénsavval elintézi az amúgy 33,5 %-os kénsavoldatot…
Kell a precizitás, de nem mindenáron és nem az olvasmányosság rovására. Szerintem.
Robi
Motortípus függő is, máshogy muzsikál 1,2,4 henger esetén.
Egy 4 hengeres sokkal könnyebben indul mint egy 1 hengeres vagy 2 hengeres.
A gyári akku mindig tovább bírja, mint a bolti !
A felhasznált anyagokban (pl. mennyire szennyezett az ólom) és a gyártás minőségében vannak eltérések, ez tükröződik az árban.
gabimany
Hova tűnt a válaszom? Na mindegy, a lényege az volt, hogy még csak 1 szezont használtam, azt bírta (még jó).
Ronin
Nem vennék ilyet, de azért kíváncsian várom, hogy vizsgázik! 🙂
Könyves Tóth Márton
Köszönöm a reagálást. Nem letolás volt, hanem észrevétel, hogy tudja javítani. Se nem negatív, se nem pozitív, csak tény. És nem kénsavoldat, hanem elektrolit.