Kevés motorgyártó mondhatja el magáról, hogy immáron 120-130 éve folyamatosan jelen van a piacon – az egyik ilyen a legendás Harley-Davidson. Sorozatunk negyedik részében részletesen bemutatjuk a H-D történetének legérdekesebb mérföldköveit, valamint a cég talán legnépszerűbb modelljét, a Sportstert.
Tagadhatatlan, hogy a milwaukee-i márka részben annak köszönheti sikereit, hogy amíg a többi vállalat kis híján padlóra került az első és a második világháború alatt, addig a Harley – a strapabíró katonai motorok révén – komoly állami megbízásokhoz jutott, és így átvészelhette a szűkös esztendőket. Persze egy zöldre festett WLA önmagában kevés lett volna a 120 éves sikertörténethez – mutatjuk, hogy milyen meghatározó lépésekkel maradt víz felett a HD, miközben nagynevű európai és tengerentúli vetélytársak tűntek el a süllyesztőben…
A Harley-Davidson 120 éves története
Köztudott, hogy a Harley-sztori 1903-ban indult, amikor Arthur Davidson és William S. Harley létrehozta a Harley-Davidson Motor Companyt. Eltökéltségükre jellemző, hogy gyorsan kinőtték a mára ikonikussá vált kis sufnit, ahol első motorjaikat rakták össze, és 1906-ban már egy jókora, 2-300 négyzetméteres komplexumot béreltek, hogy újabb gépek és alkalmazottak csatasorba állításával fejleszthették vállalatukat.
Munkájuk gyümölcseként 1909-ben megszületett az első V2-es HD, melynek 406 köbcentis hengereiből hét lóőrős csúcsteljesítményt tudtak kicsikarni. Első igazán nagy üzleti eredményük az 1918-as állami tender megnyerése volt, melyben kereken húszezer (!) darab motorkerékpár legyártására kaptak megrendelést. Innen már nem volt megállás, a harcmezők után a Harley-Davidson a közutakat is meghódította, sőt a 30-as években a versenypályákat is, mivel Joe Petroli új világrekordot állított fel az ezres géposztályban – 219 km/órás végsebességet ért el motorjával. A második világháború ideje alatt szintén a katonai célú megrendelések pörgették a vállalat bevételeit, ám az ötvenes évekre kiderült, hogy szükség van egy kimondottan sportos, ugyanakkor sokcélú, széles tömegeket megszólító modellre. Így aztán többéves fejlesztés után 1957-ben piacra dobták az első XL-t, ismertebb nevén Sportstert, ami túlélte a történelem viharait, sőt a modell utódai ma is kaphatóak szerte a világon.
Harley-Davidson Sportster – több mint hatvan éve az utakon
Talán maguk a Harley-testvérek sem gondolták, hogy ilyen fényes jövő áll a Spori előtt, és mi tagadás, kezdetben csúfos bukásnak is tűnt a modell. Egy esztendő alatt alig kétezer darab talált gazdára a 883 köbcentis, 40 lóerős vasból, és a pletykák szerint felmerült, hogy rövid pályafutás után nyugdíjazzák is a népszerűtlen típust, ám a hatvanas években minden megváltozott. Előbb évi 3-4000 darabra nőtt a termelés, majd 1974-ben már 23-24 ezer Sportster gördült ki a gyárkapun.
Több tucat különböző stílusú, kialakítású és hengerűrtartalmú Spori készült Milwaukee-ban, ám a 2010-es években a környezetvédelmi normák szigorodása megpecsételte a modell sorsát. Tegyük hozzá, ez részben jó hír, és talán nem veszik szentségtörésnek az XL-rajongók, ha azt mondom: az új, Pan America-erőforrásra épülő Harley-Davidson Sportster méltó utódja a legendás V2-eseknek. Volt alkalmam tesztelni, és bátran állíthatom, hogy nevéhez híven sportmotorként gyorsul, mi több, szinte úgy is kanyarodik, és tipikusan az a gép, amiről semmi kedved leszállni az egésznapos motorozás után…
A Spori-történet tehát napjainkban is folytatódik, de aki inkább az eredeti változatot szeretné megkaparintani, azoknak röviden összefoglaljuk, mit érdemes tudniuk a használt Harley-król.
Mire figyelj használt Harley-Davidson Sportster vásárlásánál?
Mivel a Sporiból számtalan változat készült, sőt az utángyártott holmik között is megannyi tuningalkatrészt találunk, először is azt érdemes kiderítened, mit és miért módosítottak a motoron. Változott-e a henger mérete, az üzemanyagellátó-rendszer, a futómű stb., mert előfordulhat, hogy a műszaki hibák az egyébként jól működő, de nem a motorra való alkatrészekből fakadnak.
Több Spori-tulajdonos jelezte, hogy az elektromos rendszer hajlamos megviccelni a motorosokat, a tünetek a nem működő fényszórótól, a túlmelegedő feszültségszabályozón át, egészen az üzemmelegen kihagyó gyújtásig terjednek. Utóbbi mögött egyaránt állhat sérült/korrodált kábelköteg, hibás gyújtásalkatrész vagy éppen a hektikusan működő dőlésérzékelő, vagyis nem mindig egyszerű feltárni a hiba okát. Vétel előtt érdemes ránézni az üzemanyagrendszerre is, élen a benzincsappal, ami szintén hasonló hibákat produkálhat – magas fordulatszámon kihagyó motorok és indítási nehézségek szegélyezik a hibás benzincsapmembrán történetét. Ha már az előéletnél tartasz, tudd meg azt is, hogy érintett volt-e a kinézett példány a visszahívásokban, és azt elvégezték-e rajta, mert a hosszú gyártási periódus során ezekből is akadt néhány, de többnyire csak apróságok – ilyen volt például a hibás fényszóró, a féklámpa és a fékfolyadéktartály.
Másrészt viszont a lelkiismeretes tulajdonosoktól származó Sporik – már csak egyszerű felépítésükből fakadóan is – megbízhatóan szolgálnak, azaz senkit ne rettentsen el a fenti felsorolás, hiszen egy modell több évtizedes pályafutása alatt óhatatlanul előfordulnak kisebb-nagyobb műszaki hibák is.
Mennyibe kerül az alkatész a Harley-Davidson Sportsterhez?
Igazán nem lehet panasz az alkatrészháttérre, hiszen napjainkban már a jobb motorosboltokban minden kopóalkatrészt megvehetsz a Harley-hoz. Ráadásul egy átlagos korú, 15 év körüli Sportsterhez igazán nem drágák az jó minőségű utángyártott holmik.
Például a feszszabályozó melegedésének örökre véget vethetsz a Solvart – másnéven: Mecseki – MOSFET-alapú alkatrészével, a megkopott fékrendszer felújításához egyaránt találsz jó áron tárcsát, valamint betétet, és a gyári értékű, minőségi gyújtógyertya 3100 forintos ára sem mondható túlzónak. Mi több, a DRAG Specialties légszűrő is csak 13 400 forintot kóstál, az általános alkatrészek pedig, mint az olaj, olajszűrő vagy éppen a kerék- és a kormánycsapágyak hasonló áron kaphatóak, mint bármelyik nagymotorhoz.
Akárcsak a többi használtmotornál, most sem győzzük hangsúlyozni, hogy a vásárlás előtti (!) alapos átvizsgálással megkímélheted magad a későbbi meglepetésektől, illetve kiadásoktól. Rendben, ez néha nehezen megoldható, különösen, ha az eladó ódzkodik tőle, hogy egy műhelyben „világítsák át” a motorját – bár ez annak a jele is lehet, hogy olyat tud a gépről amit neked nem feltétlenül szeretne elárulni neked. Akárhogy is, azt javasoljuk, hogy ha biztosra akarsz menni, készíttess átfogó állapotfelmérést a Cribmoto autó- és motorszervizben, ahol kimondottan állapotfelmérésre és hibafeltárásra specializálódott szakemberek segítenek pontosan meghatározni a motor állapotát és értékét.