Ha csak a CE 02 puszta adatait látnám, elsőre azt hihetném, elírtak valamit vagy véletlenül kettőt lapoztak a katalógusban…
A városlakók egyik legégetőbb, mindennapi problémája, hogy miként jussanak el a nagy forgalomban és a feltorlódott kocsisorokon keresztül a céljukig. A taxi drága, a tömegközlekedés zsúfolt és lassú, autóval pedig szinte mozdulni sem lehet a reggeli és esti órákban. Nos, a BMW mérnökei csattanós választ adtak a kérdésre – elkészítették az egyik legfürgébb és legélvezetesebb városi járművet, amivel gyorsan és stresszmentesen juthatsz el A-ból B-be.
Kipróbáltuk az új BMW CE 02-t
Őszintén, milyen motor jelenne meg a képzeletedben a lenti pár sor alapján?
Az újdonság sokkal nyomatékosabb a CRF450L-nél, sőt az új Kawasaki ZX-4RR-nél is, de csak 132 kilót nyom, és hazájában sima B-s autójogsival vezethető.
Lássuk be, elvileg nincs ilyen gép, hiszen az 50-60 Nm-es forgatónyomatékú vasak 600 köbcentisek, vagyis sehogy nem férnek be az A1 kategóriába és főleg nem 132 kilósak. Márpedig létezik ilyen motor, sőt már mentünk is vele…
@hegylakok
Így indult a CE 02 lisszaboni menetpróbája
A tavaly júliusban leleplezett újdonság kétféle kivitelben készül: 4 és 11 kW-os csúcsteljesítménnyel, előbbi természetesen segédmotorként regisztrált, hogy minél többen vezethessék, míg a 11 kW-os az A1 géposztályt erősíti. Mindehhez a villanymotorokra jellemző, letaglózó – 55 Nm-es – forgatónyomaték társul, ami a 132 kilós tömeggel meglepően dinamikus gyorsulást eredményez.
A Lisszabonban zajlott menetpróbán egyszerűen nem volt ellenfele a CE 02-nek városban, legalábbis lámpától lámpáig gyorsulásban. Jöhettek – látszólag – erős, de inkább csak hangos tuningverdák, kisebb-nagyobb rendszámos robogók és A2-es motorok, egyszerűen nem vehették fel a versenyt rajtkészségre a CE 02-vel. Főleg, hogy az elektromos motorok között ritkaságnak számító megoldást alkalmaztak a BMW-nél: a féket behúzva is aktív marad a gázkar, nem tiltja le a villanymotort, vagyis „rajtkészen” várhatod a zöld lámpa felvillanását, és amint szabad utat kapsz, a fékkart elengedve máris élvezheted a kiemelkedő gyorsulást.
Ráadásul a CE 02 nemcsak gyorsulásával nyűgöz le, a kezelhetősége is olyan, mint amit elvártunk a lenyűgöző CE 04 után. A masszív, fordított első telópárral és a motor bal oldalán futó lengőkarral egészen nagymotoros a viselkedése, már ami az egyenesfutást és a kanyarstabilitást illeti. Ugyanakkor igazi vadászterülete a város, így fordulékonysága is bámulatos – lazán megfordul másfél sáv szélességű úton. Tényleg, mintha egy montival vagy BMX-szel mennél, csak éppen nem 25-tel, hanem 95-tel.
Jóllehet, mi napos, száraz időben próbálhattuk ki a vasakat, a tervezők azokra is gondoltak, akik az év minden napján, esőben, hidegben is útra kelnek. Ezért aztán az ASC automatikus menetstabilizáló és az RSC (lassítás közbeni visszatöltés-szabályozó) folyamatosan figyeli a hátsó kerék tapadását gyorsítás, lassítás közben. Tegyük hozzá, a CE 02 dinamikus, mégis simulékony karaktere mellett ezekre csak ritkán van szükség. Főként, ha a barátságosabb, Surf üzemmódban használod, melyben elhanyagolható mértékű a motorfék, így lazán „guríthatod” a motort a gyorsítás után, míg Flow-ban a közel 4 kWh-s kapacitású dupla aksi töltésére használhatod a mozgási energiát.
@hegylakok BMW CE 02 – First ride (Lisboa) #bmwce02 #bmwmotorrad #electricmotorcycle #electricscooter #lisbon #portugal #tram #tramlisbon
♬ eredeti hang – Hegylakók Motoros Magazin – Hegylakók Motoros Magazin
Mondtuk már, hogy milyen fürge és ügyes városban?
Ha valakinek ez a két lehetőség kevés lenne, felárért – csomagban és önmagában is – megrendelheti a Flash üzemmódot, azzal még spontánabb és határozottabb lesz a gyorsulás, de átlagos, 80-90 kilós terheléssel a Flow és a Surf gyorsulása is több mint elegendő városon belül.
Mennyit megy el egy töltéssel a CE 02?
Minden elektromos motornál kulcskérdés a hatótáv, pontosabban a valós hatótáv, hiszen azt már a mérnökök beszámolójából megtudhattuk, hogy 90 és 100 kilométer közötti értéket mértek.
Bátran mondhatom, hogy egy ilyen teszten kicsit sem életszerűek a körülmények, hiszen mindenki az utolsó cseppet – pontosabban kilowattot – is szeretné kisajtolni a gépből, így a fogyasztás is magasabb, mint az egyszerű ingázóknál. Megnéztem néhány motort, 70 kilométer feletti értékek jöttek ki, s ez alapján a hétköznapokban simán tartható a gyárihoz közeli, 90 km körüli hatótáv. Ezután bő másfél órára van szükség a 20 és 80% közötti töltéshez a feláras külső töltővel, illetve 2 óra 40 percre a gyári egységgel. Mivel ez nem kevés idő, ezért a CE 02 elsősorban azoknak ajánlott, aki havonta „csak” 2-3000 km-t mennek, vagy ha ennél többet, akkor van lehetőségük a munkahelyen, napközben is tölteni. Tegyük hozzá, a havi 2-3000 km nem éppen átlagos érték egy ingázónak – a hazai és az európai mérések alapján az ingázók többsége 10 és 18 km közötti távolságra lakik a munkahelyétől.
A CE 02 mégsem azért jó motor, mert 95-öt megy vagy mert viszonylag nagy a hatótávja, hanem mert egyszerűen tökéletes a városi és elővárosi közlekedésre. A futómű sportos hangolású, így élmény a kanyarok támadása, nagy hasmagasságával lazán ugrat át fekvőrendőrökön, padkákon, gyorsulásával pedig fölényesen hagyja maga mögött az autókat és a 125-ös, 250-es motorokat a lámpánál. Pár perc alatt úgy érzed a nyergében, mintha mindig is ezzel jártál volna, olyan könnyű ösztönösen irányítani az apró bajor vasat, éreztre talán még soha nem volt ilyen könnyű a legzsúfoltabb dugók leküzdése, mint a kis BMW-vel, de természetesen „megvan az ára” a sok remek tulajdonságnak.
3 690 000 forintos árával a BMW CE 02 az A1 géposztály egyik legdrágább modellje, és nem véletlenül. Kevés robogó vagy motor alkalmas arra, hogy ilyen gyorsan átszelj egy nagyvárost, ahol a legkülönbözőbb kihívások várnak a gépekre, és nincs egy benzines A1-es sem, amelyik így gyorsulna, mint az új BMW. Jóllehet, akinek az ár/érték arány a legfontosabb szempont, annak nem a CE 02 jut eszébe először a városi közlekedésről, de látva, hogy a még erősebb és drágább CE 04 tavaly legyőzhetetlen volt az elektromos robogók eladási versenyében, a kistestvérre is nagy jövő várhat.
Galéria – BMW CE 02
Műszaki adatok – BMW CE 02
Csúcsteljesítmény: 11 kW/5000 ford./perc
Legnagyobb forgatónyomaték: 55 Nm
Erőforrás: külső gerjesztésű, léghűtéses szinkronmotor
Akkumulátor kapacitása: 2 x 1,96 kWh
Végsebesség (elektronikusan szabályozott): 95 km/óra
Gyorsulás 0-50 km/óra: 3,0 másodperc
Hatótáv (WMTC): 95 km
WMTC-fogyasztás: 6 kWh/100 km
Töltési teljesítmény: 0,9 kW, extraként rendelhető gyorstöltővel: 1,5 kW
Tengelytáv: 1353 mm
Ülésmagasság: 750 mm
Terpeszívhossz: 1720 mm
Tömeg: 132 kg, terhelhetőség: 180 kg
Vételár: 3 690 000 Ft
Forgalmazó: BMW Motorrad Magyarország