Elkeserítő képet mutat a gyorsasági motorok szegmense – ha nem lenne az új és hihetetlenül jó áron kínált CBR, akkor konkrétan megszűnne a géposztály…
Magyarországon hosszú ideje változatlan az egyes kategóriák sorrendje: a túraendurók, a nakedek és a 150-esnél nagyobb robogók viszik a prímet. A sor túlsó végén szerénykednek a hivatalos statisztikában „szupersportmotor” néven említett gyorsasági gépek, melyek csak azért tűnnek fel, mert mindig van egy-egy kiugróan olcsó vagy közkedvelt típus, ami felpörgeti a számokat.
Köszönjük, Honda, hogy nem halt ki a kategória!
Az már önmagában beszédes, hogy csupán 11 féle (!) modellből kelt el legalább egy-egy darab idén júliusig, vagyis összesen ennyi sportmotort tartottunk vásárlásra érdemesnek. Íme, az idei toplista:
A legnépszerűbb új gyorsasági motorok (S.Sport) Magyarországon*
1. Honda CBR650R – 16 db
2. Ducati Panigale V4 – 9 db
3. Suzuki GSX-R1000 – 8 db
4. BMW S 1000 RR – 4 db
5. Aprilia Tuono – 3 db
6. BMW S 1000 R – 2 db
7. Ducati Supersport – 2 db
8. Yamaha YZF-R1 – 2 db
9. Aprilia RSV1100 FACTORY – 1 db
10. Ducati Panigale (998) – 1 db
11. Honda CBR1000R – 1 db
Összesen: 49 db (1,6%) * = forrás: DATAHOUSE
Komoly tanulság, hogy a listavezetőből – amit itt teszteltünk – közel annyi fogyott, mint a második-harmadik helyezettből vagy a dobogón túliakból összesen. Még fontosabb összefüggés, hogy a majdnem háromezer eladott nagymotorból csak 49 volt gyorsasági modell – ez 1,6 százalék, tehát gyakorlatilag elhanyagolható.
Mindenesetre a gyártók figyelnek a kategóriára, és az egyre szigorodó környezetvédelmi előírások dacára sorra hozták ki az új modelleket – elég csak a változó szelepvezérlésű BMW S 1000 RR-re vagy a V4-es Panigaléra gondolni.
Sokan vesznek sportmotort, mégsem fogy
Ellentmondásnak tűnik a cím, mégis így van. Hihetetlen, de az itthon gazdát cserélt motorok között harmadik helyen van a Suzuki GSX-R600 – 221-et vettek belőle idén fél év alatt. Igen ám, de ez csak azt jelenti, hogy sűrűn válnak meg az egyre öregebb, lelakottabb gépektől, de nem vesznek helyette másikat:
az itthon harmadik leggyakrabban eladott modell, a GSX-R600 csak 47. (!) helyen áll az importált motorok ranglistáján, és az első 30-ban egyáltalán nincs sportmotor.
Tehát mindenki szabadul tőlük, de nem érkezik utánpótlás a német és olasz piacokról. Egyértelmű a trend: az ötödik (tizedik?) tulajdonos majd leveszi a rendszámot, olcsó pályamotor lesz belőle, végül összetörik vagy bontóba kerül.
Csalóka tehát, hogy ilyen sok gyorsasági motor cserél gazdát, mert amíg nincs utánpótlás, addig ez csak egy körforgás. Ugyanazok a gépek jelennek meg tavasszal a KépesMotoron, már amíg van belőlük, utána pedig eltűnnek, leszámítva a gyűjtők garázsában pihenő, féltett járgányokat.
LaciK
Még jó, minden sarkon ránk vadásznak a zsernyákok, aztán büszkén lobogtatják hogy a semmi közepén, üres autópálya körülmények között, senkit nem veszélyeztetve, sikerült 216-el lefotózni, aztán hápognak hogy úr isten mennyivel ment, pedig ez még annyira nem is sok egy rendes motorral.
Persze aztán lehet sápítozni, hogy úristen mennyivel ment, mert a prolinak a Skoda Fábia már 110-nél is le akar esni az útról, így azt hiszi felette már nem lehet életben maradni.
Persze a sok traffipaxozástól nem látják hogy az úton maradtak jó része nem a gyorshajtás miatt szenved balesetet, hanem mert hosszúhétvégén előveszi a kocsiját, és 40-el tötymörögve sem látja át a forgalmat, aztán persze hogy összeakad a sok szerencsétlen és csinálják a fekete hétvégét.
pokerzee
Akkor inkább azt kellene mondani: “Köszönjük, Suzuki, hogy nem halt ki a kategória!” mivel az “igazi” sportmotorból, és nem az akciós “tanulómotor”-ból 8-at adtak el, míg a másikból csak 1-et
szedmond01
Még legyetek felháborodva, hogy lefotóznak 216-al közúton…
Sportmotor pályára való, ott kell vele vagánykodni.
Robi
Na ez érdekes!
Tehát:
0db Ninja (125,400,600,650,1000)
0db KTM (125,390)
0db Suzuki (125,250)
0db Honda (500)
0db Yamaha (125,300,600)
0db Benelli (300)
0db Keeway (125)
0db Triumph
Maróti András
Havi egy GSX-R-ért még az ajtót sem érdemes kinyitni… Lassan belátják a gyártók is: kell valami álcamodell, ami jó alap a superbike-ba (közútra meg tök alkalmatlan). És mellé csinálnak egy használható rendszámost, amit szeretnek is az utcán motorozók.
Richard
Sportmotorral is lehet értelmesen közlekedni, ugyanúgy, ahogy egy Ferrarival is. Csak azért, mert valami gyors is tud lenni, még nem kell rögtön a pályára száműzni.
Rosta Iván
Na valahogy így.
Leslie
Aha meg összes autó is ami 200 felett tud menni vicces vagy😂😂
Szlejer
Annyira vadásznak a motorosokra a zsernyákok, hogy az elmúlt 35-40e km-en nulla darab csekket kaptam, pedig én megtettem mindent az ügy érdekében. Az a nagy helyzet, hogy a gyorshajtáshoz is agy kell. 😉
Mellesleg az új CBR650R kurvajó lett.
Laszlo Sz
A sportmotorok közútra egyre értelmetlenebb kivitelben kerültek az 1000-es kategória születésétől fogva, legalábbis a praktikum és ergonómia tekintetében. Az elektronikák terjedésével pedig az áruk is drasztikusan emelkedett. Így manapság az tart vagy vesz ilyet, aki számára belefér kompromisszumnak és persze árban, mert az első generációkét kivéve elég magas – mindez természetesen szvsz. (nekem az volt és van, a naked csak részben jött be, kényelmesebb volt, de csak majdnem ennyire volt jó vele kanyarogni)
Lakatos Imre
Csak én gondolom, hogy ezek a motorok utcán egyszerűen.. szarul használhatóak? Nulla komforttal lehet velük közlekedni, szétütik a seggem minden úthibán és majdnem lehetetlen velük finoman közlekedni, annyira harapnak. Bár lehet, hogy csak az én YZF1000-em volt túl kihegyezve.. A 800-as V2 naked valahogy sokkal jobb a hétköznapokra.
Józsa Péter
Ebbe valamilyen szinten igazat adok viszont egy kicsit abban is felháborito a helyzet hogy jo legyen van egy 600 as motor ami konkrétan megy szépen ha kell 250-270 et viszont a baj hogy nemcsak a motor hal ki hanem a vele tudó motoros is azért ezt lássuk be, igen kevesen járják a ranglétrát és ez igen veszélyes játszma amit a pálya megoldhat és ez az amiben igazad van száműzve lenni rossz főleg ha igencsak költséges egy jobbfajta aszfaltviszonyrakerülve motorozni gyakorolni. Csak a gumi a pálya dij az alkatrészek ottvannak hogy már ugyvagy vele hogy lehet nembirod megfizetni. Igy egy kicsot lemondasz az élményről a tudásrol viszont ha sikerül akkoris kinéznek mert hülye megy mint a barom. Azt a taknyos 17 éves az 1.9es passattal meg csavarodik a fára mert azthiszi Vin Disel.
Maróti András
“Sportmotorral is lehet értelmesen közlekedni”
Tudod, van egy székely mondás:
– Pálinka nélkül is lehet mulatni, ahogy eke nélkül is szántani. Csak egyiknek sincs semmi értelme 😀
Viktor Bálint
Alapvetően én bevenném a képletbe még azt a 2 tényt is, hogy a magyar utakon sokszor kínszenvedés sportmotorral járni…. Nekem R6-om van illetve egy Supermotom ( CRF 450) és világ összeomlik bennem amikor a japán mérnökök által profi módon megtervezett futóművel, új gumival, hibátlan teleszkóp olajjal kerülgetnem kell a kátyúkat, vagy néha felugrani picit, hogy levegyem legalább a terhelést a motorról amikor már nem tudtam valamit kikerülni, ahelyett, hogy lehúzhatnám a kanyarba a vasat élvezve az aszfalt közelségét…. de hát mit panaszkodok végülis amilyen alacsonyak a súlyadók, az átírások é a benzin nem várható el a közlekedésre alkalmas út…. a másik dolog a fizetések mint mindig… sokaknak nem adatik meg, hogy legyen 16 évesen 50 es motorja 18 évesen 250-es aztán nagy vas anyagi okokból, aztán elkezd melózni összegyűjti rá a pénzét és 20 évesen nyílván nem 50-es vasat fog venni mert már a 600-asra is van jogsija…. (ezt is meglehet érteni én is mindig a nagyobbra vágytam). Szóval alapvetően több összetevőből áll a dolog és talán jobb is így csak nekem is nehéz lenyelni, hogy magyarország alkalmatlan a sportmotorozásra (is).
LaciK
Hát az R1, R6 elég kemény sportgépek, azok nem is annyira praktikusak, de CBR650 kifejezetten jól kezelhető és kényelmes utcai motor.
Janák József
azért ez a “ prolizás” kicsit erős, nem gondolod? Nem lehet mindenki nagymenő vagesz csávó!
bitcoin fanatik
te most harom hetes turan vagy, ertem? Akkor miert nem azzal foglalkozol? : )))))
LaciK
Nem mondom hogy nem kellenek szabályok, meg ellenőrzés, meg hogy 216-al kell közlekedni, mert a legtöbb esetben ez valóban veszélyes, de a totális kontroll sem biztos hogy jó. Kell egy kis szabadság, önállóság, döntési jog, felelősség az embereknek, nem jó ha alapból mindenkit hülyeként kezelnek, akkor sem ha tényleg van pár hülye.
Persze lehet robotként kezelni az embereket, akiket rákényszerítenek a mindig szabályos szögletes viselkedésre, nem húzzák meg a gázmarkolatot, akkor sem amikor a körülmények adottak, csak akkor ne csodálkozzanak ha az ehhez szükséges motorok sem fogynak, illetve az ezzel járó tapasztalat is kihal, és a végén mindenki hétvégi sofőr lesz, nulla képességgel a váratlan helyzetek megoldására.
Aztán nézhetnek a statisztikusok, hogy a minden bokorba telepített traffipaxok egy fillér bevételt nem generálnak mert mindenki 10km/h-val lassabban megy a megengedettnél, a büntetéstől való félelmében, mégis növekszik a balesetek száma valamiért (lásd ünnepi hétvégék).
De hé semmi gond, majd jön az önvezetés meg a 3 betűs vezetés asszisztens, hogy kivédje a sok hülye gondolkodásról lenevelt biorobot bénázását, aztán végre be lehet tiltani a manuális vezetést, meg a motorokat is, mert az élet minden esetben halálos. Az emberek meg valami bio folyadékban lebegve, páncélozott kapszulákban, intravénásan optimálisan táplálva, elektronikusan stimulálva az öröm központot, tökéletes biztonságban élhetik le rövidke életüket mint valami növény.
Lakatos Imre
Akkor ezek szerint én választottam az igényeimnek nem megfelelő motort. Van most egy GSX 600 F is, egész kényelmes, viszont hiányolom a nyomatékot alul. Gondolom maradok a VX800-nál.
bitcoin fanatik
igen, ez eleg erdekes!
Thomas Mick
a cikkben [S.sport] motorokrol irnak ami gondolom a supersport megfeleloje, az meg 600-tol indul.
Lakatos Imre
Akkor ezek szerint én választottam az igényeimnek nem megfelelő motort. Van most egy GSX 600 F is, egész kényelmes, viszont hiányolom a nyomatékot alul. Gondolom maradok a VX800-nál.
Richard
Sokan 1.2-es Corsa-t sem tudják kezelni, azokat nem kellene pályára küldeni inkább? Mondjuk úgy a sofőrök 95%-a eltűnne az utakról…
Hátezmi
🙂 Tetszett