Elkeserítő képet mutat a gyorsasági motorok szegmense – ha nem lenne az új és hihetetlenül jó áron kínált CBR, akkor konkrétan megszűnne a géposztály…
Magyarországon hosszú ideje változatlan az egyes kategóriák sorrendje: a túraendurók, a nakedek és a 150-esnél nagyobb robogók viszik a prímet. A sor túlsó végén szerénykednek a hivatalos statisztikában „szupersportmotor” néven említett gyorsasági gépek, melyek csak azért tűnnek fel, mert mindig van egy-egy kiugróan olcsó vagy közkedvelt típus, ami felpörgeti a számokat.
Köszönjük, Honda, hogy nem halt ki a kategória!
Az már önmagában beszédes, hogy csupán 11 féle (!) modellből kelt el legalább egy-egy darab idén júliusig, vagyis összesen ennyi sportmotort tartottunk vásárlásra érdemesnek. Íme, az idei toplista:
A legnépszerűbb új gyorsasági motorok (S.Sport) Magyarországon*
1. Honda CBR650R – 16 db
2. Ducati Panigale V4 – 9 db
3. Suzuki GSX-R1000 – 8 db
4. BMW S 1000 RR – 4 db
5. Aprilia Tuono – 3 db
6. BMW S 1000 R – 2 db
7. Ducati Supersport – 2 db
8. Yamaha YZF-R1 – 2 db
9. Aprilia RSV1100 FACTORY – 1 db
10. Ducati Panigale (998) – 1 db
11. Honda CBR1000R – 1 db
Összesen: 49 db (1,6%) * = forrás: DATAHOUSE
Komoly tanulság, hogy a listavezetőből – amit itt teszteltünk – közel annyi fogyott, mint a második-harmadik helyezettből vagy a dobogón túliakból összesen. Még fontosabb összefüggés, hogy a majdnem háromezer eladott nagymotorból csak 49 volt gyorsasági modell – ez 1,6 százalék, tehát gyakorlatilag elhanyagolható.
Mindenesetre a gyártók figyelnek a kategóriára, és az egyre szigorodó környezetvédelmi előírások dacára sorra hozták ki az új modelleket – elég csak a változó szelepvezérlésű BMW S 1000 RR-re vagy a V4-es Panigaléra gondolni.
Sokan vesznek sportmotort, mégsem fogy
Ellentmondásnak tűnik a cím, mégis így van. Hihetetlen, de az itthon gazdát cserélt motorok között harmadik helyen van a Suzuki GSX-R600 – 221-et vettek belőle idén fél év alatt. Igen ám, de ez csak azt jelenti, hogy sűrűn válnak meg az egyre öregebb, lelakottabb gépektől, de nem vesznek helyette másikat:
az itthon harmadik leggyakrabban eladott modell, a GSX-R600 csak 47. (!) helyen áll az importált motorok ranglistáján, és az első 30-ban egyáltalán nincs sportmotor.
Tehát mindenki szabadul tőlük, de nem érkezik utánpótlás a német és olasz piacokról. Egyértelmű a trend: az ötödik (tizedik?) tulajdonos majd leveszi a rendszámot, olcsó pályamotor lesz belőle, végül összetörik vagy bontóba kerül.
Csalóka tehát, hogy ilyen sok gyorsasági motor cserél gazdát, mert amíg nincs utánpótlás, addig ez csak egy körforgás. Ugyanazok a gépek jelennek meg tavasszal a KépesMotoron, már amíg van belőlük, utána pedig eltűnnek, leszámítva a gyűjtők garázsában pihenő, féltett járgányokat.
