Több komment, e-mail és személyes megkeresés érkezett a gumik hosszútávú tesztjével kapcsolatban, ezekre igyekszünk most egyben választ adni.
– Miért nem sport- és túragumikat hasonlítottatok össze egymással? Hiszen a ZZR alapvetően sportmotor, nem?
– Almát a körtével nem sok értelme lett volna, ráadásul mi főként túracélokra használjuk a vasakat, ezért adta magát, hogy azonos kategóriájú, túrázáshoz abroncsokat vessünk össze. Arról nem beszélve, hogy tapadásban igencsak közel járnak a mai többkomponensű túragumik a sportosabb verziókhoz, így nem sok esélye lett volna utóbbinak – pláne futásteljesítmény szempontjából – ilyen körülmények között.
– Milyen nyomással használjátok az abroncsokat?
– A gyári értéken, elöl és hátul egyaránt 2,9 bar, a ritka pályázások alkalmával ezt 0,3-0,4 barral csökkentjük.
– Hogyan garantáljátok, hogy tényleg egyforma terhelést kapjanak a gumik?
– Nincs ilyen garancia, nem is lenne értelme. Ez olyan, mint az állandó 90 km/h-nál mért fogyasztásérték. Semmi jelentősége a gyakorlatban, hiszen senki nem motorozik egy egész életen át pontosan kilencvennel. Mi is inkább nagyon hasonló, ugyanakkor életszerű körülményeket igyekszünk teremteni, vagyis szinte teljesen azonos útvonalon, nagyobb részben túrázva és kisebb hányadban sportosan motorozunk, szerpentinezünk, ahogy a túrasport motorok tulajdonosai is, akik az abroncsok célközönségei.
– Ha egy mondatban kéne összefoglalni, miért és melyiket ajánlanátok vásárlásra? (És milyen egyéb típust még, ha lehet ilyen kérdezni?)
– Nincs olyan, hogy LEGJOBB gumi. Van bizonyos célra és motorra alkalmasabb, optimálisabb megoldás. Ahogy írtuk is, a testesebb, kedélyes túrázásra használt motorokra inkább a T30, míg a könnyebb vasakra, sportosabb felhasználásra a Michelin Pilot Road 3 lesz jobb választás, s meglepő módon ez utóbbi tartósabbnak is bizonyult eddig. Korábban Metzeler Z8-cal is járt nálunk, az még egy fokkal sportosabb volt, ennek megfelelően jobban is kopott, még ha nem is számottevően. Egy biztos: nagyvasra, túrázni csak többkomponensű vagy eltérő övszerkezetű gumit szabad megvenni, már csak a futásteljesítmény/ár hányados miatt is, gyártmánytól függetlenül.
– Tervezitek más, mondjuk sportosabb gumik tesztjét is?
– Igen, a hosszútávú terveink között szerepel, de azt már más típussal, könnyebb motorokkal tennénk próbára. És elárulhatom, hogy nem csak abroncsok összehasonlító tesztjét tervezzük, a gépek minden cserélhető, összehasonlítható alkotóelemén végig kívánunk menni a közeljövőben, ugyanilyen hosszútávú próba keretén belül. (Pl. erőátvitel, komfort kiegészítők, felszerelések stb.)
– Meddig fog tartani a teszt?
– Amíg a gumik. De komolyra véve: számításaink szerint az év első felében lezárul a sorozat, teljes végeredménnyel, elemzéssel, számításokkal együtt. Csak azon múlik, hogy tavasszal milyen idő lesz, s így mennyi túrát tudunk belezsúfolni a kora nyári hónapokba – szóval szurkoljatok, hogy idén márciusban ne szakadjon a hó…
Ha valaki lemaradt volna a sorozat bármelyik részéről, ITT egy csokorban megtalálhatja őket a műszaki bemutatótól az első 1500 kilométeren szerzett tapasztalatokig.