Végre igazán biztatóak a hazai motoreladások számai, egy tény azonban szomorkodásra adhat okot, már annak, aki a királykategória a lelkes híve. A szupersportmotorok gyakorlatilag eltűntek, még a sehol nem jegyzett rétegmodellek is megelőzik őket…
Tavaly meglepően sok, összesen közel 8300 használt és új nagymotort importáltunk, pontosabban ennyi gépet állítottunk forgalomba Magyarországon. Lehet bizakodni, ez már valódi növekedés – ne feledjük alig hat éve a válsággal sújtott időszakban ez a szám még ötezer körül mozgott, vagyis a fejlődés szemmel látható.
Azonban a fejlődés komoly vezéráldozatot hozott, elvégre az egykoron etalonnak és slágermodellnek számító sportmotorok gyakorlatilag eltűntek. Hiába jött az új R1, hasztalan jelentek meg az olcsó megfizethető, középméretű sportgépek, a 2015-ös összesítésben a nagyrobogók, a luxustúramotorok és még a rendszámos ATV-k, quadok (!) is beelőzték a táblázatban szupersportként aposztrofált gyorsasági szegmenst. Az egykori legendák, a poszterhősök a sor végén szerénykednek, mert a vevők – a számokból jól láthatóan – a többcélú, praktikus gépeket kedvelik. Az új vasak közel felét a sokoldalú túraendurók, csupaszmotorok és túragépek teszik ki, míg a Superbike-vb hősei 3 százalékkal szerénykednek…
Ki lepődött meg?
Persze a piacot figyelő motorosok aligha akadtak fenn ezen, hiszen ma már az izmos csupaszgépek és a crossoverek is kiváló felfüggesztéssel és fékekkel kerülnek a boltokba, erőforrásaikra sem lehet panasz, tehát a drága sportmotor vásárlásával csak két dolgot ér el az ember. Először is rosszul érzi magát, ha többszámjegyű, hepehupás útra téved, mert az addig penge kezelhetőséget tönkrevágják az úthibák, és persze a tulajdonos bezsebelheti a parkolóban a “Nézd, az ott a vaccsiúj RSV4” elismeréseket.
Ezalatt a crossoverek tulajdonosai egyszerűen élvezik a motorozást, nem utat, hanem irányt választanak, nem jönnek zavarba a murvás részekre hajtva sem, miként a szerpentinen is fülig érő szájjal falják a kanyarokat. Ideje hát belátni, hogy a mai sportmotorok már a Superbike szabályrendszeréhez igazodó, rendszámos versenygépek, ennek minden hátrányával persze. Butaság csakis közúti használatra ilyet vásárolni, hiszen pilóta ideje 99 százalékában aligha használja majd ki a kiváló vas adottságait, pályázni meg egyszerűen sokallja – vagy félti – a drágán vásárolt masinát.
Csodáljuk hát továbbra is a mérnöki műremekeket, szurkoljunk kedvenc gyártónknak és pilótánknak a vb-n, de már csak a trendet látva is gondolkozzunk el vásárlás előtt: hétvégén a nagyihoz lemenni vagy a Mátra kátyúkkal alaposan megszórt 24-es útján kalandozni – erre tényleg egy kőkemény sportgép a legalkalmasabb? Ahogy a hazai vásárlók 97 százaléka nemmel válaszolt a kérdésre, úgy jó esély van rá, hogy neked is butaság lenne egy ilyet beújítani.
ThomAce
Teljesen egyetértek veled Kutya. Butaság sportmotort venni kizárólag közútra. De miért is döntöttem anno a GSX-R mellett? Butaság ugyan, de ezek az én egyéni igényeim: Ez a motor tetszett nagyon. Tudom, butaság. Erről ért le a lábam, erre tudtam anno úgy felülni, hogy nem akartam leesni róla. (rengeteg törésem volt egy balesetből, még mind a mai napig alakulok…) Ez volt az a motor, ami számomra kezelhetőnek tűnt. (kézre állt rajta minden) Ami hátrányt érzek, az a rossz utak számlájára írható dolog, csakúgy mint ahogy írtad.
asdfhero
merre és hogyan keressem ezt a kimutatást? érdekelnének a számszerű adatok 🙂
KutyaZX14
Örülök, hogy – néhány Facebook-kommentelővel ellentétben – itt sikerült megragadni az üzenet lényegét 🙂 Mielőtt a honlapot is elöntik a sértődött sportmotorosok: ugyanígy butaság városba, munkába járásra hatalmas choppert venni, és nem jó ötlet egy pillekönnyű supermotót sem beújítani, ha az ember hétvégente az országhatáron túlra is túrázna.
A lényeg, hogy mindenki a SAJÁT igényeinek megfelelő motorral lesz boldog, legyen az bármilyen is, s a piac nagy része, sőt szinte teljes egésze úgy dönt, hogy a mindennapos közlekedéshez és a kikapcsolódáshoz nem a sportgép a tuti.
KutyaZX14
Ez élőben hangzott el a gépjárműimportőrök beszámolójában, de a kedvedért kérek tőlük egy táblázatot róla, abban egyesével szerepel, hogy is végeztek. (Egyébként – a robogókat nem számolva – az on/offrod többcélú gépek, a csupaszok, a túragépek és a cruiserek sorakoztak a lista élén).
Ger1
Itt az összesítő (bocs, szar minőség, de a videóból lett kivágva). Motoreladás kategóriánként 2015:
asdfhero
köszönöm szépen! 🙂
ThomAce
Pont ezért vettem a városba robogót. Bőven elég a karom pedig nem durran be a sok kuplungolástol. 🙂
GaboRR
Véleményem szerint a sportmotorok alacsony eladási statisztikái a bődületesen drága vételáruk miatt lehetséges, (de hát ezek a motorok a legújabb fejlesztéseket, csúcstechnikákat vonultatják fel és etalonnak számítanak ezért kerülnek ennyibe.)
Ha pl: egy gsx r 750 (3.800.000 Ft) azonos árban lenne mondjuk egy Gsr 750 – el (2.200.000 Ft) nem tenném oda a nyakamat hogy több eladási db számot produkálna a gsr. Sőt ! Az új ezres rizsrakéták áráról meg ne is beszéljünk. Megfizethetetlen ! Tehát ne csodálkozzunk azon hogy ilyen alacsony az ÚJ sportmotorok eladási statisztikái és persze ez nem azért van, mert olyan vacak közúton közlekedni velük. Ez egy baromság.
A használt motorpiacon ez az elmélet már egyeáltalán nem állja meg a helyét. A használt motorok piacán nagyobb a sportmotorok iránt a kereslet, mint a kínálat. Legalábbis nagyon nehéz kevés km-el makulátlan állapotú sportmotorkerékpárt találni itthon és még külföldön (pl:Olaszo.) is ,,sorban állnak” a nepperek a használt sportmotorokért a kereskedésekben és viszik, mint a cukrot az oroszoktól kezdve cseheken, szlovákokon keresztül a magyarokig.
Egyébként pedig abban sem értek egyet hogy egy több száz km-es túrára vagy a kátyús utakra alkalmasabb lenne egy naked bike vagy chopper, netán egy kis kerekű óriásrobogó. A túraenduróval nem vitatkozok, de az meg nem egy szép látvány, engem abszolút nem vonz és a lába se ér le róla mindenkinek.
Én személy szerint utálok olyan motorral közlekedni városon kívűl amin nincs számomra ,,elég” műanyag idom. Nem szeretem ha szabja a sisakom és a felső testem a menetszél és 100 km/h felett küzdenem kell azért, hogy a motoron maradjak. Én ezt nem élvezem. Ez fokozottan igaz akkor ha még a szél is besegít.
Kb 50 féle nagymotort volt alkalmam kipróbálni eddig, choppertól a naked bike-on, enduron keresztül a sportmotorig, v2, sor4, v4, sor2, boxer, de nekem a sportgépek jönnek be, ezek a vasak tetszenek, imádom őket kövezzetek meg érte.
Kiváló állítható futómű van alattuk (olcsóbb naked bikeoknál ez nem mindig mondható el) harapós fékekkel és bika, nyomatékos blokkal és a szélvédelmük is többet ér, mint egy meztelen gépé amin van egy gombostű fejnyi fejidom lábnál meg semmi . A cikkben az is meg lett említve, hogy nem tudjuk kihasználni a sportmotorok adottságait 99 % ban ! Ez a 99% erős túlzás.
A 150-170 le-s csupasz gépeken kényelmesebb lenne az ,,utazás” ? (végig szélviharban) vagy az erejét gyorsaságát jobban ki tudjuk aknázni közúton ? Nem hiszem és nem is ez a cél.
16. szezonom következik 9. nagymotorom nyúzom.
9 motorból 7 sportmotor, 1 naked bike (soha többet), 1 óriásrobogó (pillanatnyi elmezavar, egyébként városban meglepően élveztem)
Szóval ha buta vagyok vállalom (sok társammal egyetemben) és marad a sportmotor vagy esetleg a túrasport, de csakis 1000cm3 vagy az felett.
Ja ! és nem mindenki a Mátrába megy motorozni ! Ausztriában pl nincsenek mogyorós csoki minőségű utak, de szerpentinek annál inkább és sportmotorral elég élvezetes tud lenni a kanyarvadászat. Murván meg motorozzon akinek hat anyja van.
Széles utat, gumifákat !
Szabolcs
“bika, nyomatékos blokkal” – ugye ugye amikor nem írunk valósat 🙂 Teljesítményben nagyobbra vannak hangolva a sportmotorok de nyomatékban ez egyáltalán nem igaz, ráadásul a naked lejebb van hangolva így hamarabb jön meg az a nyomaték.
“Ez a 99% erős túlzás” – Közúton, a naked és a sportmotor között 0, azaz nulla különbség fog megmutatkozni gyorsaságban.
Ezeket úgy mondom, hogy sportmotor párti vagyok, viszont még is azt kell mondanom, hogy a legtöbb embernek a sportmotor semmi más, csak divat, mivel az a csúcskategória. Így viszont kijön a cikkben említett 99%, hogy igenis a 99%-a a motorosoknak, utcán, egyáltalán nem tudja kihasználni a sportmotor adottságait, ellenben igen is több hátránya vanmint előnye (arról ne is beszéljünk, hogy hány embert látni a sportmotorokon aki láthatóan fél, nem tudja kezelni a jobb fékeket, a jobb gyorsulást, stb.), aki pedig autópályán akar vagánykodni az meg szánalmas, mindamellett, hogy maximum 30km/h sebességkülönbség lesz a két fajta motor között. Példának okáért, közúton, egy SV650 és egy GSXR600 között megnézném, hogy mekkora különbséget tudnál kihozni (direkt két szélsőséges értéket vonultattam fel). A féktávok kb 4-5x-ösét látom a legtöbb embertől.