Új javaslattal állt elő a szmogriadó korábbi reformjában is részt vevő Levegő Munkacsoport. Terveik szerint úgy csökkentenék a belvárosi utcák légszennyezését, hogy kitiltják a járműveket a rakpartokról.
A Portfolio írt róla, hogy Karácsony Gergely korlátozná a hajók forgalmát a Dunán, illetve – a Levegő Munkacsoporttal karöltve – betiltaná az autós közlekedést a rakpartokon. Szó szerint autókat írnak, de biztosak lehetünk benne, hogy valójában az összes benzines és dízel járműre gondoltak. Nem maradnak ki a motorkerékpárok sem, hiszen legutóbb éppen a Levegő Munkacsoport beadványa nyomán szigorodott a szmogrendelet – az új szabályok szerint a megfelelő környezetvédelmi besorolású motorok sem közlekedhetnek a korlátozás ideje alatt.
Vége a rakparti közlekedésnek?
– A mérések azt mutatták, hogy a Duna-parton jelentős a légszennyezettség, gyakran meghaladja az órás határértéket a nitrogén-dioxid-koncentráció – indokolta a döntést Simon Gergely, a Greenpeace vegyianyag-szakértője.
Tagadhatatlan, hogy a Dunán rostokoló, járó motorú hajók és a rakparton araszoló kocsik miatt nő a légszennyezés a városban, de vajon mi lesz akkor, ha tényleg lezárják a rakpartokat? Az optimista (pardon: naiv) jóslatok szerint mindenki eladja füstöt okádó kocsiját, és ezentúl bringával meg elektromos rollerrel jár dolgozni, mert az nemcsak környezetbarát, hanem piszkosul trendi is.
Eközben a talajon két lábbal állók attól tartanak, hogy a rakpartról kiterelt kocsik és motorok pont azokban a belvárosi utcákban araszolnak majd, amelyeket szeretnének megvédeni a légszennyezéstől. Lássuk be: nem lehet rávenni az embereket, hogy egy csapásra bringára váltsanak a kényelmes SUV helyett, főleg ilyenkor, télen nem. Vagyis amíg ennyire túlterheltek a fővárosi utak, aligha oldja meg a problémát, ha lezárunk egy kimondottan fontos, nagy forgalmú utat, hogy máshol legyen dugó a városban.
Azt már tényleg csak halkan írom le, hogy a modern, négyüzemű motorkerékpárok és robogók immáron bizonyítottan kevésbé károsak, mint a jobb Euro-besorolású autók, hiszen
városban nagyjából feleannyi idő alatt tesznek meg ugyanolyan hosszú utat.
Vagyis hiába szennyezőbbek papíron a motorok, ha feleannyi benzint használnak, mint az ugyanolyan távon közlekedő kocsik. Arról nem beszélve, hogy a „zöld autó” már önmagában értelmezhetetlen, mikor egy négykerekű legyártása több CO2-kibocsátással jár (Ford Mondeo: 17 tonna), mintha 210 ezer kilométeren, azaz 20-30 éven át (!) használnál egy középméretű, négy-ötszázas motort.