Végre hivatalosan is bemutatták a nemrég kiszivárgott fotókon látott Yamaha R7-et. Megtudtuk, hogy viszonylag sokat kell várnunk a japánok új sportmotorjára és azt is, hogy miben tér el a donorként szolgált MT-07-től.
Mielőtt valaki a torkunknak esik, hogy „sportmotornak” nevezzük az R7-et: ez igenis sportmotor (leánykori nevén: gyorsasági motor), elvégre nem a teljesítményen, pontosabban nem csak a teljesítményen múlik, hogy milyen kategóriába soroljuk a gépet.
Egyébként is, ha nem tűnik elég sportosnak ez a konstrukció, akkor javaslok egy próbakört a márka korábbi „sportgépével”, a TRX850-nel, mely szintén sorkettes és hasonló teljesítmény/tömeg arányú volt, mégsem panaszkodott senki az alkalmi tesztelők közül, hogy lusta és unalmas lenne…
Megjelent a Yamaha R7
Igen, a teljesítménye pont annyi, mint az Mt-07-é, azaz 73,4 lóerő 8750-es fordulatszámnál, a legnagyobb forgatónyomatéka pedig 67 Nm, ami már 6500-nál elérhető. Mi több, az idomok és a masszívabb felfüggesztés miatt négy kilóval testesebb is az MT-nél, egészen pontosan 188 kiló, azonban minden más téren messze felülmúlja házon belüli ellenfelét.
Akik nem ragadtak le a „csak 73 lovas résznél”, bizonyára kiszúrták, hogy alaposan átdolgozták a Yamaha acél csővázát, amit alumínium merevítőkkel erősítettek meg, hogy még stabilabb legyen a motor. Ehhez 41 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkóppár csatlakozik, melyet jókora, kovácsolt alumíniumból készült villahidak fognak össze.
A központi rugóstag is sajátos, szinte vízszintesen építették be a jobb súlypont miatt, és természetesen hangolható: a húzó- és nyomófokozati csillapítást is kedvünk szerint beállíthatjuk rajta. Tegyük hozzá, szükség is lehet erre, mivel a Yamaha egyértelműen többcélú motorként aposztrofálja a modellt, ami utassal, közúton és szólóban, pályán is remek társ.
Nemcsak felfüggesztés, hanem fékek terén is messze felülmúlja az MT-07-et a tegnap megjelent modell. A radiálisan rögzített Brembo féknyereg ma már nem szenzáció, viszont az már szót érdemel, hogy a felső főhenger is radiális, ami az álmoskönyv szerint kiváló adagolhatósággal és komoly fékerővel kecsegtet.
Kicsit sem meglepő, hogy egyszerű LCD-műszeregységet kapott az R7, hiszen ez a legkönnyebb, egyben leghatékonyabb megoldás, az viszont rendhagyó, hogy csak kétféle fényezéssel kapható a modell. Jól állnak neki a fekete és kék árnyalatok, különösen a LED-es nappali menetfényekkel, és a korábbi Yamaha sportmotorokat idéző, trapézalakú kivágással a fejidomon.
Sajnos egészen őszig kell várnunk az első példányok megjelenésére, ugyanis ekkor indul az európai modellek kiszállítása, így egyelőre arról is csak kósza pletykák terjednek, hogy pontosan mennyibe kerül majd az új Yamaha R7.