A világ második legnagyobb autógyártója indította el a dominót, ami nem életszerű, valóságtól elrugaszkodott tesztek végét is jelentheti. Igen ám, de mi lesz a motorokkal, melyek szépen, lassan bekerülnek ugyanebbe a rendszerbe?
Az autók gyári fogyasztását utcán lehetetlen elérni, mármint valós körülmények között. Innen egyszerű szorzással kiszámolható: a magát környezettudatosnak füllentő vásárló az új kocsijával soha nem produkálja majd azt a CO- és NOx-értéket, mely alapján rábökött az adott típusra. Ha meghatározott idő alatt több liter benzin – vagy gázolaj – fogy, akkor több a károsanyag is, ez nem kérdés. Egy ideig hazudhatott magának mindenki, hogy a g/km kibocsátás értékek valósak, de ezt a legtöbben azért elengedték, amikor a hatliteres városi fogyasztásról kiderült, hogy télen araszolva és nyáron klímázva pont nyolc lesz az, ha nem kilenc.
Akárhogy is, ez egy olyan rendszer, mely valótlan, utcán soha többet nem produkálható értékekre kötelezi az autógyárakat, és utána megfeddi őket, amikor kiderül: az irreális tesztkörülmények az életben tényleg tarthatatlanok. A VW csak az első a sorban, valószínűleg minden gyárról kiderül, amit az autóvásárlók már évek óta tudnak, hogy a katalógusadatok nem egyeznek meg a valósággal. Mi köze ennek a motorkerékpárokhoz? Nagyon is sok.
Mehetünk CO-mérésre a vasakkal…
Minket alapvetően három területen érint a most kipattant botrány, amiről azért érdemes megjegyezni, hogy az USA-ból indult. Abból az országból, ahol rendre lazább környezetvédelmi előírásokat kértek számon a gyártóktól, ahol Kyoto csak egy mellőzhető apróság és ahol jellemzően 3-4 ezer köbcentis erőforrás duruzsol a középméretű kocsikban. Szóval a történet három motoros, illetve hazai kapcsolata:
- A VW részvényei harmadával lettek olcsóbbak, ami pénzügyileg biztosan lecsapódik a VW-csoporthoz tartozó Ducatinál is. Ennek hatása persze nem azonnali, de a gyárnak mindenképpen számolni kell vele.
- A botrány fekete bárányaként emlegetett Euro 5-ös EA189-es dízelmotorból a győri Audi gyárban csaknem hárommillió darabot gyártottak, így nem kizárt, hogy hazánkba is begyűrűzik a mostani felhajtás. Reméljük, hogy komoly következmények nélkül…
- A harmadik, és egyben legfontosabb, hogy hónapokon belül a motorosok életében is felbukkan az eddig megengedően mellőzött környezetvédelmi kérdés, mivel drasztikus szigorításokat vezetnek be a kétkerekűek között.
Ez utóbbi annyit tesz, hogy jelenleg az EURO3 szerint vizsgáznak az új gépek (a kocsiknál ez 15 évvel ezelőtti szint!), jövőre jön az EURO4, majd 2019 végéig ezt EURO5-re kell módosítani, ami elképesztően nehéz feladat elé állítja a mérnököket. Igen, azt az EURO5-öt várják el, melynek tesztjén most elvérzett a VW és a hírek szerint pár másik cég is… Egyes értékeket (pl. NOx) közel felére kell csökkenteni a motoroknál, ez pedig jellemzően gyengébb vagy bonyolultabb, ezért nehezebb, drágább erőforrásokat eredményez – ember legyen a talpán, aki ezt megérteti a minél gyorsabb és olcsóbb gépre ácsingózó motorosokkal. Legyintesz, hogy itthon még soha nem mértek motoron ilyeneket? Sajnos a veszély igenis valós – a szomszédban motorozás közben is leintenek, hogy nézzenek egy CO-t a vasadon…
Csak abban reménykedhetünk, hogy a mostani – kreált vagy valós – botrány eredményeként megváltozik a tényleg irracionális mérési módszer, és mire megérkeznek a valóban környezetkímélő kétkerekűek, már nem kell mindenáron svindlizni a gyáraknak, hogy az erőforrások teljesítsék az előírásokat. A hírek szerint a VW-ügy az EU-ban máris elindította a régóta halogatott változást: a hírek szerint egy-két éven belül egyszerűbb, gyorsabb és mindenekelőtt nyilvános teszteken bizonyítanak majd a próbapadra küldött járgányok.