Elsőre szimpla igazoltatásnak tűnik, a rendőri jelzés azonban egy parkolóba terel, ahol megkezdődik a rögtönzött műszaki vizsga. Kopott gumi, hangos dob vagy nem megfelelő CO-érték? Máris fáradhatsz a kasszához…
A minap Ausztriában csavarogtunk, s bár csapatunk megúszta az ellenőrzést, egyik túratársunk belefutott a nem éppen megszokott procedúrába. Most ő meséli el, miért is rossz ötlet egy elhanyagolt motorral útnak indulni…
“Az egész történet egy nemrég felújított pár kilométeres szerpentines úton történt. Tudjátok milyen ez – feltűnően széles út, szép, íves kanyarokkal, a motorosok álma, így még a kezdő kanyarvadászokat is csábítja a gyorshajtásra.Persze az úton időnként felbukkan egy-egy 70-es sebességkorlátozó tábla, melyet nem mindenki tart be, de szerencsére arra is van szolidaritás a közlekedők között – nekem két autó is villantott.
Egy szembejövő motoros testvér a lassítást jelezte a kezével az intés helyett, így figyelmeztetve engem a közelgő veszélyre. A jelekből tisztán látszott, hogy mi várható a közelben. A harmadik kanyar után meg is láttam a rend őrét, aki egy út menti pihenőhelyen várta a kuncsaftokat. Intett nekem, és mutatta, hová guruljak. Irányjelző, lassítás, majd elegánsan megálltam mellette. Kérdezte beszélem e a német nyelvet? A válaszom pont, mint a nyelvtudásom – minimal, mondtam, ami igaz is. Kérte a papírokat… gondolom én. Odaadtam neki a motor papírját, de az nem volt elég, így kezébe nyomtam még a személyimet és a jogsimat is. Közben, kicsit arrébb négy szlovák motoros kolléga várakozott, intettünk is egymásnak, motoroshoz illően.
Volt mégy ott két sürgő-forgó – osztrák – KPM-es jóember, akik már jöttek is: egy vékony slagot húztak ki a furgonból, s a motor kipufogójához léptek vele. Igen, CO-mérés, ami nálunk nemhogy ellenőrzéskor, de műszakin is ismeretlen fogalom. Közben a rendőr egy decibelmérővel a kezében közeledett, de gépem, a Pan European csak csendesen vinnyogott. Rendben is találta, mutatta – állítsam le nyugodtan.
Ezek után a rendőr a motor hátuljához guggolt, és ott vizsgálódott. Szerintem a kipufogót vizsgálta, átalakítás nyomait vizsgálva. A két kolléga meg a kormány tövében kereste a motor adattábláját, amit nagy nehezen meg is találtak, de nem tudták leolvasni. Majd a rendőr intett nekem, hogy mutatni akar valamit a hátsó gumin. Amennyire én értettem, azt mutatta,hogy a kétkomponensű gumi keményebb, középső részén jó,viszont a mintázatban lévő kopásjelzőig már nem sok hiányzik. Én illedelmesen bólogattam (ja-ja, fejtettem ki bővebben), ezután ő kitöltötte a vizsgálatról szóló lapot, és átadta a papírjaimmal együtt. Minden jó, mondta és elnézést kért a kellemetlenségért, majd elköszönt. Összepakoltuk papírjaimat, lóra ültünk.
Úgy hallottuk, hogy a motorra szerelt kis kamerákat sem szeretik az osztrák rendőrök, ezért a szemből jövők jelzését látva a műszerfal fölé szerelt kamerát átfordítottam magam felé, gondolván, ebbe nem köthet bele. Nem is volt gond, semmi jel nem utalt rá, hogy foglalkoznának vele – szóba sem hozták.”
Összefoglalva tehát érdemes átnézni a gépet, mielőtt nyugatra indulsz, hiszen nem csak Ausztriában, hanem Olasz- és Németországban is előfordulhatnak hasonló esetek. A legtöbb motorosnak azonban nincs félnivalója, elvégre a szabályok ott sem szigorúbbak, mint hazánkban, vagyis a magyar műszaki vizsga feltételeinek megfelelő, gyári vagy dB-killerrel kiegészített dobbal, valamint jó állapotú gumival felszerelt motorba ok nélkül nem fognak belekötni.