Marci kérdése valószínűleg sok kezdőt és tapasztaltabb motorost érinthet, hiszen olyan jelenségről ír, amivel mindenki találkozik élete során, de csak kevesen tudják hatékonyan kezelni.
Facebook-oldalunkra érkezett Marci kérdése: „Mi az a csúszáshatár, amit a motoros csopikban emlegetnek? Ráadásul mindenki szinte teljesen eltérő módon írta le, mintha nem ugyanarról beszélnének… Gyors kanyarokban nem érzem, hogy megcsúszna a gép /igaz csak egy éve van nagymotor jogsim/, vagy ha igen, akkor hiába korrigáltam azonnal gázelvétellel és finoman első fékkel, mindkétszer elcsúszás lett belőle… Én csinálom rosszul, vagy a csúszáshatár is olyan városi legenda, mint százas benzin és a sportdobtól erősebb motor?
Kedves Marci!
Valószínűleg azért olvastál merőben eltérő véleményeket, megállapításokat a csúszáshatárról, mert ez minden motornál, guminál, sőt azonos motor/abroncs esetén minden pilótánál másként jelentkezik. Nagyon röviden és sommásan összefoglalva az a pont, amikor gyorsítás/lassítás nélkül is kúszik valamelyik vagy mindkét gumi, és további terhelésre teljesen elveszíti a tapadást.
Mi az a csúszáshatár?
Ebből következik, hogy a gázelvétel, pláne az első fék használata, ami kanyarban legtöbbször egyébként is kockázatos, csak ront a helyzeten, mivel az eleve lassan kúszó, csúszó köpeny még nagyobb terhelést kap. Azért van a csúszáshatárról szóló bejegyzésekben megannyi eltérés, mert az abroncs kialakítása, anyagkeveréke, a guminyomás, a futóműbeállítás, sőt a testhelyzet is befolyásolja, hogy mikor és miként jelentkezik. Mindenesetre ha a motorod gázadás nélkül is lecsúszik az ívről, vagy pont fordítva, csak a hátsó veszít tapadást, és ezért a gép rövid ideig szűkíti az ívet, de korrigálás nélkül ez szintén eséshez vezethet.
Ha azt érzed, hogy terhelésváltás nélkül sem tartja az ívet a motorod, mintha kúszna a gumi a külső ív felé, esetleg finom rezdülések jelentkeznek a nyergen, kormányon, lábtartón kanyarodás közben, az arra utal, hogy a futófelület kezdi elveszíteni a kapcsolatot az aszfalttal – ez maga a csúszáshatár. Ha Te nem érezted, annak több oka is lehet:
- Egyrészt a megcsúszó motort teljes „gázelvétellel, első fékkel” meglassítani kimondottan nagy rutint igényel – hatékonyabb enyhe lassítással és/vagy azonos gázállás mellett hátsó fékkel szűkíteni az ívet
- Ellenőrizd a guminyomást, a futóművet és a gumi állapotát, mert ezek mind befolyásolják, hogy mennyi visszajelzés jut el hozzád a megcsúszó gumiról
- Végül – és ez a legfontosabb – az üléshelyzet módosítása, valamint az elsajátított vezetéstechnikai fogások mind segítenek, hogy sokkal később/korábban és kezelhetőbben jelentkezzen a gumik megcsúszása.
Utóbbival nyerhetsz a legtöbbet, miként azt nagyon találóan és részletesen leírta Zozó a Motorozástan könyvben. Ennek lényege, hogy ha kiülsz, a motorról lelógva kisebb dőlésszöggel veheted be ugyanazt a kanyart, csak később, nagyobb sebességnél veszít tapadást az abroncs, de sokkal gyorsabban szűnik meg teljesen a tapadás.
Az eltolásos módszer hatékonyabb olyan környezetben, amit nem teljesen ismersz (például közút, változó tapadási viszonyok), mivel ezzel éppen az ellenkező hatást éred el. Hamarabb tapadást veszít a gumi, de a csúszáshatáron mozgó motor könnyen kontrollálható, az első rezdüléstől az elcsúszásig hosszabb idő telik el, mintha lelógsz a gépről, azaz hamarabb észleled és könnyebben elhárítod a veszélyt:
