Gyakran hallottuk a történetet az egyszeri VFR tulajról, aki negyvenezer kilométer után cserélt csak láncot. Hittük is, meg nem is: inkább az utópisztikus regék, és a városi legendák közé helyeztük, valahova fél távra a dolgot. A láncszettnek húsz-, de legkésőbb harmincezer után mennie kell, pont. Én lassan egyenlítőnyi távot teljesítettem a ZZR-el – és köszöni, a láncom tökéletesen jól érzi magát.
Nem, nem nyugdíjas gyógyszerész vagyok, aki az első tulajos FJ Yamahája nyergében, és csak esőmentes hétvégéken túrázna – ekkor azonban ügyeletben van – vagyis tényleg gyári a gépe.
Ez egy itt-ott megkopott, Kárpátokat, Alpokat és Dolomitok hágóit megjárt túrasport vas, ami nagyrészt kétszemélyes üzemmódban, és bő négyszáz kiló tömeggel közlekedett, és mellette ellátogatott néhány pályanapra is – csak hogy izgalmasabb legyen.
3 900 kilométert mutatott a számláló amikor hozzám került – és most tekintsünk el attól a kevéssé életszerű helyzettől, hogy az egykori tulaj már 3 866-nál kicserélte a gyári szettet 🙂
Tehát a motor közelít a negyvenezerhez, és micsoda véletlen: a láncfeszítő most, 37 417 –nél lépte át az 50%-os léptéket, a hátsó lengőkarra kalibrált kijelzőn.
Jöhet az újabb negyven… powered by D.i.D.
A folytatásban bemutatjuk, milyen gondozással sikerült eléri ezt a futásteljesítményt.
Csibu955
Triumph Sprint 955i Rs gépemen a gyári lánc 38ekm-nél kezdett tönkremennni, de csak 42-nél cseréltem, hasonló terhelésnél mint nálad. Most Regina lánc van rajta, abban most 30 van, 26 ig nagyon jól viselkedett, szinte semmit nem változott a hossza,de következő 4ekm már nevetséges volt, 500km-enként utánna kellett állítani. Nem gond, már a polcomon van az új D.I.D. ZVM-X 530 ami 130Le+ os gépekre van, tehát a legerőssebb vasakra sem lehet erősebbet tenni, ezért komoly futásteljesítményt várok.
Az ápolásról annyit(reginanál), hogy 3-500km-enként kapott láncsprayt illetve kétszer mostam át a 30ekm alatt,azt is megbántam. A következő láncomat egyszer sem fogom átmosni, csak az oldaláról leszedem a retket.
Jani55
Legyen szabad egy észrevételt (fontos): minden alkalommal új biztosítószeget (sasszeget) építünk be!
Láthatóan többször volt már ki-, beszerelve, értelemszerűen minden láncfeszítéskor, gumicserekor… Nem szakszerű, (így szinte nem ér semmit), esztétikailag pocsék látványt nyújt.
A menetes tengelyvégen található furaton és a koronás anyán (a névleges átmérőjű) sasszeg könnyedén átfűzve helyezkedik el, a szakszerűen (nyomatékkulccsal) meghúzott anya hasítékai és a furat essenek egyvonalba! A tengelyvég felől nézve, a sasszeg fején láthatjuk a furatot, ami segítség kiszereléskor, ill. a végeit méretrevágjuk, jobbra, balra hajlítjuk az anya lapjaira. (ha 90 fokkal elfordítva szereljük balesetveszélyes, mert a tengelyvégen kell visszahajtani: felsértheti a kezünket tisztításkor, ill. kiszakítja a ruházatunkat és megnehezíti a kiszerelést)
Ára kb a szelepsapkáéval egyenlő, ezen spórolni nem volna szabad (ha szakműhelyben követték ezt el, többet oda ne menj, mert más aljasságokra is képesek)! Kérem a méretet, legközelebb arra járok, viszek pár db-ot ajándékba.
kutya
Így igaz, a sasszeg minden alkalommal cserés – lenne. Ez azért néz ki így, mert 40EKm után már gyakrabban kell a láncot feszíteni, és ilyenkor bizony nincsen cserélve a sasszeg…
Szabó Lali
VFR-en véleményem szerint nem elérhetetlen a 40e km fölötti futásteljesítmény egy lánctól. Persze ez gondozás, és jobb kész függő. (eddig 2szer cseréltem: 39e-nél, meg 42e nél)
De ha automata láncoloajozóval sokat lehet segíteni. Jelenleg 45e van a láncban, és nem kellett utána állítani. Pedig évente megpróbáltam, de inkább feszes lett.
Zolkovich
VFR 800-asomon 45000 km-nél kellett cserélnem a láncot,mert megnyúlt. Minden km-ét én hajtottam bele,fél Európát bejártuk. A lánckerekek fogai szinte újszerűek maradtak,el is tettem emlékbe,bár a motort már eladtam. Nem kívánom osztani az észt,mindenki úgy és azzal ápolja,ahogy és amivel akarja,csak tényként szerettem volna közölni. Nem mítosz és nem parasztvakítás.