Egy kép többet ér ezer szónál? Igaz ez a viszkozitásra is…
Bár alapvetően befolyásolja motorunk teljesítményét és élettartamát, mégis vajmi kevesen tudják, hogy pontosan milyen motorolajat és miért is töltenek a gépükbe. Persze a gyártó előírásai a segítségükre vannak, ebben ugyanis rendre megszabják az optimális vagy legalább a minimális minőségi elvárásokat a használt kenőanyaggal szemben.
A viszkozitás egyébként, melyet más néven belső ellenállásmértéknek is neveznek, azt mutatja meg, hogy a folyadékokban – nagyon leegyszerűsítve – milyen mértékű a súrlódás jellegű ellenállás, ami a mozgást és az áramlást gátolja.
Látványos bemutató
A motoroknál maradva elmondható, hogy általában 10W-40-es jelölésű olajat ajánl a gyártó. Ennek első tagja (10W) azt jelzi, hogy milyen hőmérsékletnél szűnik meg a kenőanyag szivattyúzhatósága, vagyis milyen hidegben alkalmatlan a kenésre. Ennek nullapontja -40 fok, és ehhez kell hozzáadni a flakonon jelzett számot, vagyis a 10W-s olajjal (-40+10) a motor mínusz 30 fokig marad indítható. A 40-es pedig az üzemi hőfokon (pontosabban száz fokon) mért viszkozitásra utal, a 40-esnél ez 12,5 mm2/s, a magasabb, 50-es és 60-as olajoknál 16,3, illetve 21,9 mm2/s.
Mindez nehezen emészthető elsőre? Ne aggódj, van egy kísérlet, ami igazán látványosan szemlélteti, mi is történik a nem megfelelő viszkozitású olajokkal hidegben:
Ilyen nagy a fizikai különbség az eltérő viszkozitású kenőanyagok között
Bár a motorkerékpárokat viszonylag ritkán használják -20 fok alatti hőmérsékleten, az autósoknak nem árt megjegyezni, hogy ez történik a motorban a leghidegebb téli reggeleken, ha a tulajdonos a silány olajon akar spórolni…
Robi
És ez milyen olaj hogy ilyen fekete?
Tibor Palotai
Azért ez igy nagyon leegyszerűsített ám, az olajnak van még sok egyéb funciója is, és bizonyos funciók igényei szembe mennek egymással (szívattyúzhatóság, kenés, hűtés, lebegtetés, kémiai stabilitás). A hideg oldali viszkozitásnak a hidegindításkori kopáshoz van köze, viszont a motorok jellemzően üzemmelegen futnak túra és verseny körülmények közt, amihez ennek semmi köze, a meleg oldali viszkozitás sokkal érdekesebb kérdés és a teljesítményszint. A meleg oldali viszkozitás 100-fokos vizsgálata a hűtött részeken történő viselkedést jelenti üzemi hőfokon, de vannak területek ahol az olaj 180fok feletti hőfokon fut (szelepek környéke, hengerfal), ahol sokkal hígabb is, és a nagyon híg olaj pl a főtengely csapágyaknál terheléskor egyszerűen kinyomódik, megszűnik a kenése, szóval a 0w30 olajat senki ne akarja a motorjába tenni ha jót akar. Az API teljesítményszint SL SN stb jelölés szerintem sokkal fontosabb, ez mutatja meg hogy az olaj összességében mit tud.