Éppen hetven évvel ezelőtt, 1956-ban kezdték el kifejleszteni a Harley-Davidson XL-t, mely a K modellcsalád műszaki alapjait örökölte, ám könnyű, sportos átirat volt. Talán maguk a mérnökök sem gondolták, hogy a megszülető V2-es a következő évezredben is a márka egyik legsikeresebb modellje lesz…
Egy évvel később, 1957-ben került az üzletekbe az XL, mégpedig azzal a céllal, hogy a karcsú brit gépek ellenfeleként kiszorítsa az európai márkákat az USA-piacról. Nem rontottak ajtóstól a házba, ezért az első évben alig kétezer darab készült belőle, ám a motorosok egyre nagyobb tömege vágyott ilyen sokoldalú, könnyed, mégis stílusos vasra, így a Sportster hét évtizede a piac meghatározó típusa. Jóllehet, megannyi modellfejlesztésen átesett a modell, a legmarkánsabb változás éppen negyven éve, 1986-ban történt, amikor megkapta az alumínium hengerfejes Evolution erőforrást, majd megjelentek a ma is ikonikus Iron 883, a Forty-Eight és az XR1200.
A hagyományos, léghűtéses Spori – kimondani is sok – 65 éven át (!) készült különböző változatokban, és becslések szerint több mint egymillió példány talált gazdára. Tulajdonképpen annak köszönhető a sikere – a kedvező ár mellett –, hogy egyaránt lehetett sima naked, amit ingázásra használtak, de scrambler, café racer vagy túrázó is – az átalakításoknak csak a tulajdonos fantáziája szabott határt.
A Harley-Davidson Sportster múltja és jövője
Nem tagadom, a jelenlegi kínálatból egyértelműen az új Sportster S a kedvenc Harley-m. Az a gép, amin nem érdekel, hogy szakad az eső vagy negyven fok van, esetleg fáradt vagy egy kiadós túrához. Mindig kalandra csábít, a viselkedése valóban sportmotoros, miközben az extra vaskos első kerékkel továbbra is valódi klasszikus benyomását kelti.
Noha a korábbi Spori is 1200-as volt, ez pedig 1252 köbcentis, az újdonságban már a sokkal erősebb, 121 lovas Revolution Max erőforrás dolgozik, melynek legnagyobb forgatónyomatéka 125 Nm. Az alacsony, tömzsi, méretéhez viszonyítva igencsak könnyű (228 kilós) Sportster ülésmagassága mindössze 765 mm, így az alacsonyabb pilótáknak is ideális választás – erről tuti mindenkinek leér a csizmája megálláskor… Ha nem érted, honnan ez a szenvedélyes rajongásom a típus iránt, miközben teljesen más stílusú vasakkal járok, röviden felidézem, miként is estem szerelembe a 121 lovas V2-essel…
Szerelem első látásra: Harley-Davidson Sportster S
A személyes tapasztalataim alapján a Sportster S jóval többet nyújt annál, mint amit a műszaki adatai sejtetnek. Ennek oka, hogy a Revolution Max 1250T blokk ebben a modellben különösen meggyőző: próbáltam már a Pan Americában is, de itt még harciasabbnak tűnik.
Már alacsony fordulatról rendkívül erőteljesen húz, míg gyorsulása tapasztalt motorosként is hátborzongató élmény. Mindezt pontos, könnyen kapcsolható váltó, kellemesen működő kuplung és velőtrázó hang egészíti ki, és utóbbi különösen nagy kincs az Euro 5-tel gúzsba kötött, dübörgés helyett csak szánalmasan suttogó kipufogók korában. Ráadásul a Revolution V2-es nem csupán erős, hanem valóban karakteres is: tipikusan az a gép, amely már álló helyzetben felkelti az ember érdeklődését, az első gázadás után pedig nehéz szabadulni a hatása alól.
Ugyanakkor dőreség lenne azt mondani, hogy az ereje miatt lenyűgöző a Sportster S. Bármilyen meglepő, a váz és a felfüggesztés, valamint az ebből fakadó, sportos kanyartulajdonságok még meggyőzőbbek… Noha széles első abroncson fut és szokatlan az üléspozíciója, mégis magabiztosan, pontosan követi az ívet – tempós szerpentinen is egy nagyobb, sportos naked könnyedségével terelhető. Ebben nagy szerepe van a modern, feszes hangolású Showa fordított villának, a futóműgeometriának, valamint a harapós, de remekül adagolható Brembo fékeknek, melyek együtt valódi kanyarvadászt faragnak a Sporból.
Számomra éppen ez a kettősség tette különlegessé: egyszerre látványos, erőtől duzzadó cruiser és meglepően ügyes, sportos vas, amelyről egész napos motorozás után is nehéz szívvel száll le az ember, pláne egy ilyen rövidke, kétnapos teszt végén, amikor búcsúznia kell a legjobb Harley-tól…
Visszatér a klasszikus Sportster
Míg korábban csak pletykaszinten emlegették, immáron készpénznek vehető, hogy egy, legfeljebb két éven belül újabb Sportster-modellcsalád érkezik, ami nemcsak megnyerő külsejével, hanem átszámítva 3,5-4 millió forintos (10 000 dollár alatti) árával is sokakat csábíthat a márkához. Alacsony, kompakt, könnyed gép lesz, amit roppant egyszerű személyre szabni, átépíteni, legalábbis erre utaltak az idén kiszivárgott információk.
A Sportster tehát tovább él, sőt a jelenlegi Sportster S mellett hamarosan láthatjuk a retró stílusú, visszatérő Sporit is, amivel tovább bővül a hagyományos formatervű, megfizethető Harley-Davidsonok választéka.