Noha csak a szezon közepén kaptuk meg az abroncsot, augusztusra már több mint kétezer kilométer gyűjtöttünk a Bakony, a Mecsek és a Fátra lankáin. Tanulságos kanyarok voltak…
Adott egy abroncs, melyet a MotoGP-fejlesztések nyomán dobtak piacra, mégpedig olyan hihetetlen tapadást ígérve, amire a legelvakultabb slick-hívők is elismerően csettintenek. Mi tagadás, nem is volt kétségünk, hogy egy ilyen papucs tapadás terén felülmúlja a túrasportköpenyeket, inkább az okozott fejfájást, hogy miként teljesít a Power RS a nem éppen optimális körülmények között?
Nem erre tervezték, mégis bevált
A mai, rendszámos superbike-ok legerősebb tagjai is rendre 200 kiló alatt mérlegelnek, míg legnagyobb forgatónyomatékuk alulról súrolja a 110-120 Nm-t. Ezzel szemben a túravezetői teendőket ellátó ZZR1400 – csomagokkal együtt – majdnem három mázsa, viszont nyomatéka meghaladja a 150 Nm-t, tehát minden tekintetben legalább másfélszeres terhelést tó a gumira.
Arról nem beszélve, hogy az Alpok vagy a Fátra lankáin korántsem ideálisak a körülmények, gyakran párás reggelente az aszfalt, a hőmérséklet pedig nyár végén 5-6 fokra csökkenhet, ami köztudottan nem kedvez a „melegkedvelő” abroncsoknak. Mégis, a Power RS teszi a dolgát, csupán az első néhány kanyarban érezni bizonytalanságot, de amint a tempó és a tömeg révén bemelegszik, bátran döntögethető a motor. Az ABS szinte munka nélkül marad, miként ez az első köpeny, mely tulajdonképpen feleslegessé teszi a Kawa – nem létező – kipörgésgátlóját is.
Bármilyen hihetetlen, nincs olyan, hogy gyorsítás közben kitör a motor fara. Jöhet fehér aszfalt, odavághatom a gázt egyesben, az ég felé emelkedő első kerék jelzi, hogy a Power RS-t nem lehet zavarba hozni.
Nem véletlen, hogy a nemzetközi teszteken is rendre azt emelték ki, hogy ha jó minőségű az aszfalt, akkor a Power RS stabilitása egyszerűen páratlan, maga mögé utasítja legfontosabb vetélytársait, hátrányként inkább a hosszú távú, országúti használat melletti viszonylag nagy kopást rótták fel neki.
Mi következik ebből? Nos, ismét megerősítést nyert a régi mondás, miszszerint amelyik abroncs nem kopik, az nem is tapad, és fordítva…
Michelin Power RS: mi lesz a futásteljesítménnyel?
Ismerve, hogy a Pilot Power 3 nem húzta tovább tízezer kilométernél, sőt túrasportgumit is vettünk már le 9500-nál, ezért azt gondoltuk, az ultrapuha Power RS legfeljebb négy-ötezret tud majd az izmos motoron. Az első mérések szerencsére rácáfoltak sejtéseinkre: 2055 kilométer után 4,5 mm-t mutat a tolómérő a hátsó gumi legkisebb barázdáiban, a szélén 4,8-at.
Úgy tűnik hát, ezer kilométerenként alig egy milliméteres fogyással számolhatunk, így az előrejelzéseinket hatezer kilométerre módosítottuk, s igyekszünk ebből minél többet begyűjteni még idén. Hamarosan újabb, határokon átívelő, ezer kilométeres túrára indulunk, ahol autópályát nem, de kanyart annál többet látunk, az eredményről pedig rögtön be is számolunk – tartsatok velünk!