Az emberiség „fejlődésével” folyamatosan változnak a vásárlói igények, ami azt jelenti, már nem elég, ha valami praktikus és tökéletesen ellátja feladatát – a felhasználók ennél többre vágynak. A kétkerekűek világában sincs ez másképp, ezért a gyártók vásárlókért vívott harcában sorra jelennek meg a kategóriák határait feszegető modellek. Így történt ez a Yamaha izgalmas és stílusos robogójával, az X-MAX 400-zal is, mely több egyszerű robogónál…
A robogó szó hallatára a legtöbb ember egy olasz nagyváros forgatagán átsuhanó Vespára asszociál, nyergében egy kisminkelt, nyitott bukósisakot viselő hölggyel. Ez nem véletlen, hiszen valóban a dugók gyors leküzdésére születettek a robogó kategória legjobbjai, élen az ikonikus olasz vasakkal. Persze – mint azt mondani szokás – mindig van új a nap alatt, pláne, ha a gyártók azon munkálkodnak, hogy elhappolják egymás elől a vevőket.
Miben tud többet a Yamaha X-MAX 400?
Tesztalanyunk, a taljánföldön gyártott cirkáló a városi és elővárosi forgalom elegáns és kimondottan fürge résztvevője. Sokaknak ismerősen csenghet az X-MAX megnevezés, hiszen a távol-keleti gyártó korábban, azaz 2005-ben dobta piacra a típus 250-es elődjét, noha az egy csekélyebb szélvédelmű és persze méretéből fakadóan kevésbé izmos modell volt. Mivel a vetélytársak később 300-as, 400-as gépekkel ostromolták a piacot, logikus lépés volt a Majesty 400 erőforrását házasítani a csinos X-MAX-szal, s így született meg 2013-ban az X-MAX 400. Ezzel máris versenyképesebb lett a japán cég az európai piacon, egyszersmind a hangvillásoknak sikerült betölteni az űrt a 250-es kistesó, valamint az 500-as T-MAX között.
Nyeregbe pattanva azonnal érezzük a derekat megtámasztó mélyítést, mely kigyorsításkor – különösen esős időben – megakadályozza az ülésen csúszkálást, ami nem mellékes szempont egy ilyen viszonylag izmos robogón. Méretéből és nyergének kialakításából adódóan utasszállításra is alkalmas a modell, viszont nem olyan terebélyes gép, hogy ne lehetne lazán elsuhanni az álló kocsisorok között. Számadatokkal alátámasztva ez azt jelenti, hogy szélessége csak 76,6 cm, valamint teljes hosszúsága 2,18 méter, míg menetkészen 210 kilót nyom.
Miként a legtöbb robogónál, indítás után itt is csak lazán tekersz egyet a gázkaron, és hála a fokozatmentes és állandó gyorsulást szavatoló CVT-váltónak, már suhansz is át a városon. EURO 4-es erőforrása négyütemű, 395 köbcentis, és 34 lovas teljesítménnyel repíti a könnyű robogót hétezres percenkénti fordulatszámon. Márpedig itt nem költői túlzás a „repíti”, ugyanis tulajdonosi mérések szerint
3-4 másodperc alatt eléri álló helyzetből az ötvenet és újabb öt másodperccel később már százzal robog.
Ráadásul ezt „mindig tudja”, hiszen az automatikus erőátvitelnek köszönhetően nem fullad le, nincs melléváltás, csak állandó, folyamatos gyorsulás, aminek – óra szerint – 150-160 km/h között szakad vége.
A fiatalabb X-MAX 400-akhoz már elérhető a kulcsnélküli indítás funkció is, alapáras a 12V-os szivargyújtóaljzat, amit a két sisakot elnyelő, tágas, ülés alatti csomagtérbe építettek be.
Modelltörténet – Yamaha X-MAX 400
2013: Előrukkol a Yamaha a 400-as sportrobogójával, mely számtalan alkalommal lett kategóriájának legnépszerűbb modellje. A formás gép hatalmas, két sisakot befogadó tárolórekesszel és 32 lóerős maximális teljesítménnyel büszkélkedett.
2018: Az X-MAX 300 inspirálta, szögletes vonalvezetéssel érkezett a modell újabb változata. Immáron Euro4-es erőforrásának csúcsteljesítménye 34 lóerőre nőtt, nyomatékosabb lett az alsó és felső fordulatszám-tartományban is. Manőverezhetősége precízebb lett, köszönhetően az új, masszívabb, átdolgozott teleszkóppárnak. Alapfelszereltség az ABS és kipörgésgátló segíti a biztonságos közlekedést.
2019: Két éve debütált az X-MAX IRON MAX. Legfőbb jellemzője az Exkluzív Sword Grey – azaz kardszürke – színű idomzat, alcantarával borított ülés és kesztyűtartó, valamint az alumínium lábtartó. Elérhető volt 125, 300 és 400 köbcentis változatban is.
Típushibák – Yamaha X-MAX 400
Az internetes márkafórumokat bújva és a szerelőket faggatva úgy találtam, hogy kevés típushiba ismert, de mint minden motorral, ezzel is akadhat egy-két apróság, amire vásárlás előtt érdemes figyelni. Előfordult például, hogy leugrott a hűtővíz egyik csöve, amit módosított rögzítéssel lehet megelőzni, találkoztam elrepedt a légszűrőházhoz csatlakozó cső, továbbá indítási nehézségeket írtak elektromos problémák miatt, amit például az akksi váratlan lemerülése okozott.
Ami nem funkcionális, ám – érthető módon – panasz, hogy az első évjáratoknál nem volt megfelelő a csavarok, kötőelemek kenése, ezért szervizeléskor nehéz volt kitekerni az olaj és zsír híján alaposan „begyógyult” csavart, anyát.
Mennyibe kerül használtan a Yamaha X-MAX 400?
Idehaza, a legnépszerűbb használtmotoros honlapokon úgy láttam, hogy szezonkezdet környékén egy időben 15-20 példányt is árulnak, vagyis nem lehet panasz a választékra. Az első, 2013-as évjáratokból származó példányokat már 1,3-1,4 millió forinttól megvásárolhatjuk, ami elképesztő értéktartásról árulkodik, hiszen
újonnan is csak 1,8 milliót kellett kicsengetni érte nyolc évvel ezelőtt.
Persze, ha a valóban újszerű, tízezer kilométernél kevesebbet futott motort szeretnénk, akkor már legalább 2,1 milliót kell költenünk rá, annyit viszont egyszerűen nem ér a motor. Na nem azért, mert túlzás lenne a sokoldalú, 33 lovas gépért, hanem mert az X-MAX 400 újonnan is alig kerül többe…
A Yamaha X-MAX 400 riválisai
Amennyiben szétnéznél a konkurens modellek háza táján is, akkor a következő típusok jelenthetnek alternatívát:
Suzuki AN400 Burgman – 500 ezer forinttól
Honda FJS 400 Silver Wing – 500 ezer forinttól
Gilera Nexus 500 – 550 ezer forinttól
Mennyibe kerül az alkatrész a Yamaha X-MAX 400-hoz?
Miként sorozatunk eddigi részeiben, most is összegyűjtöttük nektek a típushoz legtöbbször rendelt alkatrészeket. Láthatjátok, hogy ezek az árak egyáltalán nem egetverőek, úgyhogy a kötelező szervizelésektől nem kell tartani, ha ilyen típus vétele mellett döntesz!
– Olajszűrő – 990 Ft
– Légszűrő (3db) – 6520 Ft
– Gyújtógyertya – 2560 Ft
– Első fékbetét első – 2500 Ft-tól, hátsó 2000 Ft-tól
– Akkumulátor – 8960 Ft-tól
– Markolatfűtés – 24 560 Ft-tól
– Takaróponyva – 3690 Ft-tól
– Féktárcsazár – 2990 Ft-tól
Tudtad?
A Yamaha nyerte tavaly Magyarországon a nagyrobogók eladási versenyét, sőt három hangvillás modell is bekerült a legjobb ötbe. A 125 köbcenti feletti robogók viadalában az X-MAX 300 vitte a pálmát 105 darabbal, második a Honda Forza 300 (95 db), harmadik a Vespa GTS 300 (72 db) lett, míg a negyedik-ötödik helyen a Yamaha X-MAX 400 és TMAX modellje végzett.
Előttem az utódom – Yamaha X-MAX 400 a napjainkban
Jó hír azoknak, akik szemeznek a típussal, hogy bár az emissziós normák szigorodtak, modell továbbra is elérhető, sőt idén már egy Tech MAX elnevezésű, kimondottan vagány fényezésű variáns is fellelhető a belőle.
A limitált kiadás még az – egyébként is szép és gazdagon felszerelt – alapmodellhez viszonyítva is fontos extrákkal ellátott, mint az egyedi komfortülés, az alumínium lábtámasz, valamint a minőségérzetet sugárzó, bőrrel borított tárolórekeszek.
Műszaki adatok – Yamaha X-MAX 400 (2018)
Motor típusa: négyütemű, egyhengeres, folyadékhűtésű, DOHC-vezérelt
Hengerűrtartalom: 395 cm3
Max. teljesítmény: 33,4 LE (24,5 kW)/7000
Max. forgatónyomaték: 36 Nm/6000
Fékrendszer (elöl): 267 mm-es dupla tárcsafék
Fékrendszer (hátul): 267 mm-es tárcsafék
Gumiabroncs mérete (elöl): 120/70-15
Gumiabroncs mérete (hátul): 150/70-13
Menetkész tömeg: 210 kg
Tengelytáv: 1567 mm
Hossz: 2185 mm