Jövőre lép életbe az új ENSZ-EGB R41.05 előírás, ami röviden összefoglalva annyit jelent, hogy a jelenleginél is halkabbnak kell lennie a motorkerékpároknak.
Mielőtt valaki vérét venné az európai döntéshozóknak, hogy tönkreteszik az Akrapovič céget, érdemes leszögezni, hogy nem a decibelértékek változnak, hanem a mérési módszerek. Egészen pontosan arról van szó, hogy januártól teljes gázon, gyorsítás közben is mérik a zajkibocsátást.
2025-től még halkabbak lesznek az EU-ban futó motorok
Ezután tehát nem csak azt ellenőrzik, hogy az adott új jármű a névleges fordulatszámon, egyenletes sebességgel haladva hány decibeles zajt produkál, hanem azt is, hogy intenzív gyorsítás közben mennyire hangos, és ha szükséges, akkor a gyáraknak módosítania kell az erőforrást és a kipufogórendszert, hogy az új modellek teljesítsék a szigorúbb előírásokat.
Az új teszt a következőképpen zajlik majd:
– a motorkerékpárokkal 10 és 100 km/órás sebességtartományban gyorsítanak,
– mind a hat sebességfokozatban elvégzik a mérést,
– mindig a lehető legnagyobb zajkibocsátásra törekszenek, ezért a maximális fordulatszám akár 80%-án használják a motort,
– és a járműveknek itt is teljesíteniük kell az eddig megszabott decibelértékeket.
Komoly változás, hogy eddig a gyárak maguk tesztelték a zajkibocsátást, amit csak szúrópróbaszerűen ellenőriztek, ám januártól ez is változik. A közlemény szerint ugyanis egy „új, független testület” ellenőrzi majd az értékeket, hogy elejét vegyék a gyártók és forgalmazók trükközésének.
Kérdés, hogy ez mennyivel drágítja a motorkerékpárok előállítását, mivel az összetettebb kipufogórendszer legyártása és a független tesztek költsége is a forgalmazókat terheli.